僕のDioに付けてみました。


いつも、かぶることなく再加速のレスポンスも良くなりました。



しかし、訳あってフツーのプラグに戻してます。

フツーのはかぶりまくって走りません。


また買おうかな

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今回、DIO110をボアアップするのに熱価1番手上げで様子見を、と購入
純正はCPR8EA9ですが、1つ上の番手となるとちょうどマジェスティ125の純正のCPR9EA9
それより上の番手となるとCR10Eとなるので様子見がてらCR9Eも購入…
（間違えてCR9EH9を購入してしまったので友人にCR9Eと交換してもらいましたw）

CPRとCRだと、Pが付いていると絶縁体突き出しタイプ

突き出しの違い、熱価、電極の違い等（CR9EKだと電極が2極）
色々と選べるのでありがたいです
単純にボアアップのみでしたら熱価を上げてCPR9EA9で大丈夫そうですが、今回はヘッドやら何やら加工を施したので大幅に圧縮比もUPの予定…
どれくらいが良いのか未知の世界になるので9番、10番を調達です

もしセッティングが合わなかったらNSR50に乗っている友人に譲りますw
ノーマルプラグだと清掃して使えるのが一番良いですね
清掃して試走して焼け具合見て、また清掃して試走して…

セッティングが決まるまではノーマルプラグを色々試す予定です
熱価が決まったらイリジウムにしますが…

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セロー225wに入れてみました。

ノーマルプラグに比べて、寒い朝でも始動性が良くなり、
アイドリングの安定するまでの時間が短くなりました。

ノーマルプラグの時は、走り出しでもたつく事がありましたが、
このプラグだと、出だしからスムーズです。

単気筒なので、コスパの面でも負担は少ないですから、
次からは定期的にイリジウムを使いたいと思います。

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【Webikeモニター】
値段も手ごろだったのではじめてイリジウムプラグを購入してみました。

標準プラグと比較してみると
・始動性の向上
・低回転でもエンジンが安定
・スロットルレスポンスが向上　と悪いところは見つかりません。

標準プラグに比べると値段は割高ですが、これからも引き続きイリジウムプラグを使ってみたいと思います。

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NSR50に使用しています。
取り付けの際には、ターミナルがあるとつかない場合もあるので分離型を購入しました。結果としてターミナルを分離しての接続となりました。
2stバイクはプラグがかぶりやすく、前回使用していたものも、かぶってしまっていたので交換しました。
一個の値段が安く、コストパフォーマンス重視で選んだので満足しています。予備として持っていても良いと思います。

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冬の始動性の悪さを少しでも良くしようと、ノーマルプラグから交換してみました。
交換してからの感想は、セル一発でかかるようになり、アイドリングもすぐに
安定するようになりました。

ノーマルプラグと比べて値段はかなり高くなりますが、気分的にも交換して
良かったと思います。

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中古を買ったのでプラグ交換しました。
標準品でも交換すれば、ふけはだいぶ良くなります。
値段も安くて、簡単に交換できるのでお勧めです。

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純正NGKのプラグが4000kmを超えそろそろ交換期ということで、この際前から気になっていたことだしイリジウムにしてみた。

まず始動性が明らかに向上し一発でかかるようになった。途中で失火もしなくなった。気持ち加速も力強くなった。が実はこれらはプラシーボなのか？(笑)~のようになった「気」がするだけなのか？いいえ、気のせいではありません。がその差は極わずかです。
結論としては、まめに交換する方ならわざわざ高価なイリジウムは必要ありません、ノーマルで必要十分でしょう。ただし、お金に糸目をつけずに自己満したい方は是非導入してみましょう！

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【Webikeモニター】
前回はイリジウム。
今回は標準に戻しました。
いつもNGKばかりです。
こだわりは無いのですが、なんとなく。
ランニングコストにこだわり標準にしました。

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【Webikeモニター】
最近セル一発でエンジンがかからなくなってきたので思い切ってイリジウムプラグに交換しました。期待通りの性能で冬の朝でもセル一発で始動できるようになりました。

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