友達のバイクのエンジンがキックでもかからなくなってしまったので交換。

交換後セル一発でエンジンがかかるようになりました。

やはりエンジンスタートの一番最初の火花を散らす部分のパーツは大事だなと思いました。

価格も高くないので、いまいちエンジンのかかりが悪いなと感じている方は、一度交換してみてはいかがでしょうか?

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特に特徴のある商品ではないですが、交換時期に達していたので交換。

結果としては、やはりエンジンがかかりやすくなりました。
そのほか走行中に感じるものはありませんでした。

エンジンの始動性に疑問のあるかたは交換してみましょう。

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NGKのパワーケーブルと同時に交換しました。
こちらは単独での交換は行わず、
パワーケーブルのみの交換後、
プラグも交換した形です。
まず、驚いたのはアイドリングが
かなり元気になったことです。
耳で音を聞くだけでわかるほど、
回転がスムーズになりました！
トルクアップなどは感じませんでした。
まあ今回はスプロケットも交換したので
この効果はなんとも言えませんが・・・。

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NGKの一般ノーマルプラグを使用していましたが、なんとなく評判が良いのでイリジウムに変えてみました。まずアイドリングがかなり安定しました。点火具合についてはキャブ車なので天候や湿度に左右されますが、あきらかに良い方向になっています。イリジウムはプラグ掃除に気を遣うと良く言われますが、それほどでもありません。低回転時の煤が溜まりやすい電極外周についは普通に真鍮ブラシで掃除できるので、メンテも楽です。一般プラグよりも長寿命らしいので、経済的にも嬉しいものです。

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XT250Xで使用してます
走行距離が50、000kmを過ぎてから純正から交換してみました
まず思ったのがエンジンの始動が今までは
ぶぶぶ、ぶんって感じでセルが回りエンジンが掛かっていたのですが
今はチョークを確り引いて始動すれば一発で掛かります
あと、燃費が30前後だったのが今では33~35kmぐらいです
安くて体感出来るパーツです、もっと早くに入れておけば良かった

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KSR2に取り付けました。いままでデンソーイリジウムでしたが試しに使ってみました。効果が分かるほど違いはわかりませんがいいような気がします。普通のプラグに比べたら少しは違いがわかるかもしれません。まあこれも見えないカスタムで自己満足かもしれませんけど・・・値段はデンソーイリジウムと変わらないので試してみてもいいかと思います。

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15000キロ頑張ってくれました。
一応、10000キロで交換した方が良いみたいですが、成り行きで15000キロ持ちました。
自分のバイクは純正からイリジウムプラグなので、劇的な変化はありませんでしたが、また同じ型番を買って、新品に変えたところ、レスポンスがよくなったというか、走りに芯があると言うか、コシのある走りに変わりました。
原付をイリジウムプラグに変えた時は、こんなに変わるか！ってくらいの変化でしたが、排気量が上がるにつれて、電装品カスタムは効果が薄れていくのかもしれません。
実際はあるんだと思いますが、どこで速くなってるのか、もう分からないですね。
ただ、新品の力強さには、効果を感じられると思います。

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走行距離が2万キロを超えたのでプラグを交換。
ビッグキャブを入れているため、熱価は純正の7でなくて8を選択。
プラグが新品になったことでエンジンの始動性が良くなった(気がします)。良くなったというよりは戻ったというべきか。
残念ながら、イリジウムであることの利点は鈍感な私では体感することができません。
ただ、イリジウムを装着しているという、カスタム感、ある意味で優越感みたいな感覚に浸れて、心の部分でノーマルプラグとの差異を味わえます。

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ZEPHYR1100に取り付けてみました。
プラグが8本必要なため、安価なノーマル（NGK）を使用していましたが、ここは一発イリジウムを試してみました。
100km乗った私的感覚での評価は以下です。

価格
　ノーマル　　◎
　イリジウム　○

始動性
　ノーマル　　○
　イリジウム　○

低速トルク
　ノーマル　　△
　イリジウム　◎

加速性
　ノーマル　　○
　イリジウム　◎

音
　ノーマル　　○
　イリジウム　◎

あまり、ノーマルと違いがないというインプレもありましたが、ZEPHYR1100の場合は、その違いが満足のいく体感として得られます。
さすがに8本の交換で高価なものになりましたが、8本だけにトルク／加速／音で違いが明らかです。

始動性については、ノーマルと変わりませんでしたが、これは、シリコーンコード＋アーシング済みなのでノーマルでも始動性は良くその違いは感じられませんでした。

低速トルクについては、出だしの力強さが全く違い安心してクラッチ操作が出来るようになりました。

加速性については、低速トルクが厚くなったことで、低回転からの押し出しが強くなり、追い越し含めてスロットル操作に気持ちよく反応するようになりました。

音については、低速トルクが上がった分、より力強い低音になりました。ただし、加速でスロットルを一気に空けるとパァーンという甲高い音に変わり、ノーマルにはなかった楽しさが得られました。

プラグ交換したばかりの所感なので、燃費性までは見ていませんが、奮発した以上の満足感が得られました。

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Ninja250Rの純正と同形状のスパーク交換。
イリジウムプラグではないので価格も安く、寿命もかなり長い。2気筒なので本数も2本で済む。

初心者で、イリジウムプラグとの違いを体感できなかったのでこのままで十分だ。
今まではHの型を使っていたが、たまたま購入したショップに無かったのでこの型になった。
バイクに乗る上では必ず必要になるパーツなのでまとめ買いができるのはうれしい。

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