必要にして充分。VXプラグやプラチナやらいろいろ試しましたが、高価なプラグを数万キロ放置プレイより標準プラグを早めのサイクルで交換することで何ら差は無いように思います。
むしろ、安心を買うとすれば、標準プラグをまめに交換するほうが理想と思い、僕は5千キロごとに交換しています。バイク歴20年、プラグに泣いたことはありません。

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YAMAHA VOXで使用。はずしたプラグの焼け方を見ると、初期装備としているだけあって普通に足代わりに使う程度の乗り方ならちょうどいいようです。
まだ使えそうにも見えましたが、一応一万キロで交換しようと思っていたので交換しました。
通常プラグのため、それほどコストがかからないのがいいですね。

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写真右が今回購入したNGK標準プラグです。
左が約8000k使用後のデンソーイリジウムです。
中型バイクでツーリングメインなら標準で十分だと思います。
ちなみに、NGKのプラグのパッケージ（箱）のデザインが好きです（笑）

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”公道最強”という言葉に惹かれ購入し、純正7000kmからの交換となりました。
バイク歴半年の私なりの印象ですが、加速が段違いによくなりました。
個人で出来るメンテナンスとしてはとてもいい結果だと思います。

問題は純正の約4倍する金額を出せるかでしょう。

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標準プラグと入れ替えてみました。
始動性が悪かったものでよくなるかなと思ったけど。
それはあまり変化はありませんでした。
シングルエンジンでは冬場はやはりチョークはかかせません。
加速などは気持ちよくなった気がします。

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始動がよくなりました。アイドリングのバラつきも少なくなったような気がします。

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WR250Xにいきがってイリジウムを入れたのですが、（整備を怠っていたこともあるのですが・・・）とろけてしまいました。
ショップの人の忠告に耳を傾けた結果、なにはともあれ純正が一番！となりました。
いや、はや、普通が一番ですね^^;

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TZR125RRに使用しています。
TZR125RSPがこのプラグを使用しているので取り付けてみましたが、
燃費・パワー共に向上しました。(抵抗無しのおかげなのか単にプラグがダメだったのか？)よく抵抗無しだとノイズがどうとか言われている方がチラホラいますが、ハイテンションコード・キャップ共に
抵抗が入っているので、ノイズに関してはさほど心配しなくても問題ありません。

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17000キロ程度走り、1度も交換していなかったのでバイク屋に定期点検を行ってもらうついでに交換していただきました。
正直大して変わらないだろうと思っていましたが、気温が下がってかかりにくい時があった夜間や冬場も以前と比べたらかかりやすくなったと感じました。
乗り味に関しては大きな変化はありませんが、中速付近のトルクが気持ち太くなった気がします。
個人差はあると思いますが、コストと性能を比べた時に決して「高いだけで損をした」ということにはならないと思っています。

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YB-1 Fourに使用

メーカー純正から1番手下げて使用。高回転まで使うのでちょっと焼け気味？

デンソー・NGKともに、他にイリジウムや白金など数千円で出していますが、50CCクラスのバイクであれば
400円以下で購入できるこちらで十分です。
何よりそこまで回すとプラグの前に他が問題になりますしね。

普段乗りで調子が悪いってときは、金額も安いのでまずチェックして交換してみるのもいかがでしょうか。

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