Gマジェ400に使用。
ユーザー車検をする際に、プラグ点検も面倒なので交換しました。プラグは消耗品なので、燃費向上のためにも定期的に交換が必要なので値段も安いしGOOD！でも★3つ

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

RG125Γ（NF11F）に使用。
ノーマルのBR8ES・VXプラグ・イリジウムプラグ・そして本プラグ
を使用した感覚としては、もっとも優れたプラグであると思う。

メーカーの売り文句のようで非常に胡散臭い話になってしまうが
始動性、回転の上昇と安定度、スロットルのツキ何れも改善した。
シングルシリンダーのエンジンなので結構これはきく。
それからもうひとつ、とにかくかぶらない。
わざとかぶりそうなシュチュエーションでかぶる操作をしても、
かぶらない。これはちょっとびっくりした。

何がいいのかはわからないが、とにかくこの価格で効果が実感
できるならば安いものだろう。
シングルシリンダーのエンジンのバイクの方に強くおすすめしておく。

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ZZR1400純正プラグです。これを付けておけば間違いないでしょう。

今回は自分で交換するため、ウェビックさんで4つ注文しました。国内量販店で売られているものと違って、パッケージに日本語が書いてありませんでした。

ZZRはモノコックフレームのため、ドーム状のフレームとエンジンのすき間での作業を強いられます。左から2気筒目のスティックコイルを外すのが特にしんどいです。自分で挑戦される方は覚悟して下さい（笑）

性能は普通です。19000km使って交換しましたが、特に何も変わりありません。普通に始動し、普通に低回転が使えて、普通に高回転まで一気に吹け上がります。普段と変わらない性能がそこにあります。

イリジウム4つだと金額がかさばります。消耗品なので必要経費なんですが、そこがネックといえばネックですね。

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交換したばかりなので、しばらく様子を見ます。何か違いがあるかわかればいいのですが。以前は信号待ちでエンストする事もあったので・・・。

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AF62 Dioに使用されている標準プラグです。
性能はいたって普通なプラグですが、必要不可欠なパーツであるためこの価格の安さは嬉しい限りです。
耐久性も問題なく、交換せずに1万キロ走っても問題はおこりませんでした。
しかしこの安さですからオイル交換と同じ頻度で交換するのもありかと。
ちなみに私は4千キロ程度で交換しています。本当は2千キロで交換したいのですが、Today、Dioユーザーの皆さんならご存じでしょうが、プラグ交換が非常にやりにくい車種であるため頻繁に交換するのはハッキリ言って面倒くさいです。
そういった意味ではこの商品の耐久性の良さは嬉しいですし、価格も申し分ないですから、コストパフォーマンスは非常に高い商品であると言えます。

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カブのボアアップ車両に使用しました。クリッピングポイントの88CCキットをくみましたので標準の6番から8番にあげました。イリジウムプラグとも考えましたが予算の関係でこれにしました。標準プラグでしたら安いので気軽に交換できますのでお勧めです。

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純正のプラグから交換しましたが、アイドリングが安定した様に感じます。
プラグ交換は1万キロ毎に必要ですね。

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CB1300SBで交換しています。純正のプラグです。
イリジュームと比較すると断然安価です。
3000Km~5000Kmごとに交換しても財布に優しいです。
交換後、排気音が力強くなるのを感じます。
安価品をこまめに交換する方にはお薦めです。

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以前のジェベル200、GSF750で、特に単気筒のジェベル200で体感効果抜群だったので、SV650そろそろ1万キロ近い為、プラグの交換用として
イリジウムを選択。
ショップの中にはイリジウムはいきなり終るので管理が大変という
事をおっしゃる方もいるので、ちょっとだけ二の足を踏んでた（
何しろSV650　K7はツインプラグで交換がとても面倒）のですが、
結局交換しちゃいました。
心なしか低い回転数の排気音が大きくなった（？）感じですが、
エアフィルターを交換した時ほどのトルクUP感には至らず。
でも高回転はオイルのおかげなのか不明ですが、
滑らかに回る感じです。
次回交換もショップにお願いするでしょう・・・

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エンジンの掛かりも良くなったし、走り出すとすぐに違いを実感出来ました。正直、ここまでプラグで変わるなんて思ってなかったので、このイリジウムプラグは値段も手頃だし、本気でおすすめです！

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