持ち運びに最適。
ストックプラグの保管に便利です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

初めてイリジウムプラグを使ってみました。私のバイクはインジェクションなのでかもしれませんが始動性や燃費が良くなったという変化はありませんでした。ですが今まではアイドリングに少しばらつきがありましたが交換後はなくなりました。体感するほど馬力の変化には体感出来ませんが気分的にプラス1馬力（笑）

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KSR110に取り付け。始動性が若干良くなる。ノーマルなら大して始動に手間がかかるバイクでもないので、あまり意味がない気はするが、単気筒なのでイリジウムにしても大して金がかからない。

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今までは車載工具入れに使い古しのプラグを予備でそのまま入れていました。
ただ、緊急用で入れているのに全然保存状態に気を使っていなかったので、ケースに入れることを考え、本商品を購入しました。
保存にはばっちりな形状です。プラグがぴったり入りますから。
頑丈ですし。
ただ、プラのケースにしては高額だと、思いませんか？

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これは、もう本人が大いなる自己満足で愛車に奢る一品でしょう。　カタログや商品説明に感激、納得すれば、それだけでもオーナーとしては良しと思う商品です。　始動性や燃費、馬力等々プラグ1本でどうにかなる内容では無い訳で。　しかし、ハウジング部の「高耐腐食性光沢ニッケルメッキ 」云々はイイんじゃないですか。　1年以上使用してますが腐食も無く迷走電流の痕跡も見当たりません。

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ノーマルから燃費改善のために交換しました。
始動が格段に良くなりアイドリングも安定しています。

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KLXとBandit250(GJ74A)に使用しています。実感としては可もなく不可もなくといったところです。定期的に交換していれば始動性も問題なくいけてます。いままでのところ、4発のBanditでは10000km近くまでは順調に使えてます。10000km近くなるとアイドリングのばらつきが目立ってきたかなぁと感じるようにはなりますが・・・。一方KLXの方では単発だからでしょうかBanditほどは長く使えないように感じます。シングルだけに素人の私にも著明に感じることができるのでしょうか、7000kmまでで交換するようにしています。2鉄馬ともに同一のプラグだったので10個入りを購入すればよかったと少し後悔です。次回はそうします。

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一般的なプラグと比べると良くなっているのは体感できます。
しかしある程度回さないとかぶります。
高回転まで回してあげるとカーボンが燃やされて本調子が出ます。
乗り方次第ですし一長一短ですね。

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前回奮発してイリジウム使ってみました。使用車種はBandit250とKLXです。あくまで素人の私ですのでそのレベルでの感覚ですが、始動性はノーマルプラグより若干改善されてかなぁと感じる程度で大きな変化は感じませんでした。またノーマルプラグを使っていた時とほぼ同じ走行距離でアイドリングの不安定感など生じ始め、寿命的に長く使えるわけではないように思いました。またイリジウムを使ってからの走行距離に対する燃費も2鉄馬ともにノーマルとほぼ変わりませんでした。費用と効果を考慮するとノーマルを定期的に交換してやる方が愛車の定期チャックも実施できお財布にもやさしいです。今後はノーマルの使用になるのかなぁといったかんじです。

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カワサキER-6Nに使用しています。
このバイクは、純正でイリジウムプラグなのですが、やはりノーマルのプラグと違って5000km以上走っていますが劣化を感じません。
以前CB400SFに乗っていたときは、5000kmを過ぎたころからアクセルの反応や始動性が悪くなったりしていたのですが、やはりイリジウムなのでそのようなことがありません。

値段はお高いけど、2気筒のバイクなのでかかる費用は4気筒ノーマルと一緒かなあ。。。と。

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