EKチェーン:江沼チェーン

前回はノンシールチェーンを使っていましたが、今回はシールチェーンにしようと思いこの商品を選びました。かし丸くんを使っての初めてのカシメに挑戦しましたが、問題なくカシメることができました。現段階では500キロも走っていないので、耐久性は分かりません。ミニサーキットで一日走りましたが、問題なく走ることが出来ました。

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交換作業がびっくりするほど簡単。クリップ式いいねえ。
チェーンツールで好きな長さにカット出来るなら、一番安いリンク数の物を買えるという謎のお得感。
何で116Lが11000円超えで122Lが8700円なんや？部品数増えとんのに笑

Vストは純正が116Lなのでカットして取付。交換時の走行距離は17500km。
交換後の初走行でこんな感動したのは初めてかもしれん。
・5000回転付近のもたつきと振動が減った。
・加速が新車の時よりスムーズになってパワー上がったんかと思うくらい。アクセル軽くなった。

純正チェーンなんて今すぐ切り捨ててこのチェーンにお乗り換えしたほうが幸せになれる。

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ノーマルのチェーンは直ぐに伸びるのと自分で調整して分かった事は均等に伸びていない事が判明し交換しました。

一番苦労するとこはセミプレス圧入をするところで専用工具があれば簡単と思いますが、自分は持ってないのでウォーターポンププライヤーで根性で何とかかしめられました。

使用感はやはり伸びにくいですね。
フリクションロスとか特に分かりません。

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街乗りなら十分。カシメ工具は高価なので費用対効果バツグン。

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Ｚ１２５ＰＲＯのチェーン交換のために購入しました。特に気になる事があった訳ではなく、走行距離的にも、もう少しいけそうだったのですが、恐らく、新車の時から交換していないと思われたため、早めに交換することにしました。
交換するにあたり、Ｚ１２５ＰＲＯは、通勤やちょい乗りで使用しており、遠出する機会がほぼないことから、余り、コストを掛けない方向で、どのチェーンにするかを検討しました。当初、ＤＩＤのスタンダードチェーンなどを考えていましたが、少し丈夫そうなＥＫチェーンのヘビーデューティチェーン４２０ＳＲを選択しました。色については、車体色に合わせて青を買おうかと思っていましたが、ゴールドの１１８Ｌが安く売っていたので、それを購入しました。
取り付けについては、本来ならスプロケットと同時交換が望ましいとされていますが、目視で確認する限りでは、まだ、大して摩耗しておらず、丁数を変える気も無かったため、今回はスプロケットは変えずにチェーンのみを交換する事にしました。商品については、プレートの厚みが違うのか、交換前のチェーンよりもやや太いように感じます。期待していたとおり、丈夫そうです。
古いチェーンの取り外しは、専用のプライヤーは持っていませんでしたが、ネジザウルスで簡単にクリップを外す事ができたので、楽なものでした。取り付けについては、長いチェーンを１８Ｌ分切って使用するため、サンダーでピンの頭を削って、チェーンツールでピンを抜いて、１００Ｌに詰める手間が必要でしたが、詰めてしまえば、ジョイントを入れて、クリップを付けるだけなので、カシメと比べればかなり楽な作業でした。最後にチェーンの弛みを調整して出来上がりです。
作業後に試運転をしてみたところ、交換前よりも加速が軽くなったように感じましたが、正直、良くわかりませんでした。軽く感じたのは、このチェーンだからではなく、新しいチェーンだからからかもしれません。

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Z125Proを新車で購入後、8000�qほど走行。125�tなのでクルマの流れに乗るために毎回フル加速、激しいエンジンブレーキと、チェーンには負担の掛かる走り方をしているせいか、この間２回ほどテンション調整した純正のチェーンが伸び切り。長い下り坂でクラッチオフで空走していると、周期的な音が聞こえるので調べみると一部固着しているようだ。
純正とは言え案外チープな代物だ。バイク本体がHONDAの125より10万ほど安いのでこういう所は仕方ない、これはもう交換すべき時期だなと思いネット検索し、コスパ最良の本製品に到達。
装着したばかりで耐久性はまだ分からないが、シールチェーンというものがノンシールに比べてどれほど保つものか、これからじっくりと見てみようと思います。さすがに交換後はその滑らかさに驚く。マメにオイル塗布せずともこの状態が続くなら、イニシャルコストが高くても交換を考えている初心者にはおすすめの商品でしょう。

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今回　ｽﾌﾟﾛｹ交換と同時に購入
ﾉﾝｼｰﾙと迷いましたが　今回はｼｰﾙﾁｪｰﾝを選択
ﾁｪｰﾝは足りなくなる感じでしたので　計算では108ﾘﾝｸなのですが
余裕をもって　110を購入
結果　やはり　長すぎました　1ﾘﾝｸｶｯﾄ
いいですね
やはり　ﾁｪｰﾝを変えると　ﾊﾞｲｸが映えます
ﾀｲﾔを空転させた感じは　ｼｰﾙﾁｪｰﾝだと　こんなもんでしょうっと言う感じ
あとは　耐久性がどの位あるかが　楽しみです

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クリップ楽ちん
錆びたらすぐ交換ですね

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【使用状況を教えてください】
ST225に使用。純正チェーンの伸びが気になっていたため、耐久性の高いシールチェーンに交換しました。舗装路と林道の両方を走行する使い方です。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
はい。シルバーカラーの外観は清潔感があり、リンク部の仕上げも丁寧でした。ジョイントパーツも個包装で付属しており、破損や欠品もありませんでした。

【使ってみていかがでしたか？】
走行時のチェーンノイズが減り、加減速の際もスムーズな動きです。QXリングにより潤滑性能が長持ちし、泥や水がかかってもすぐに錆びたりせず、安定した性能を維持できています。

【注意すべきポイントを教えてください】
クリップジョイント（SKJ）は、普通のプライヤーでも取り付け可能ですが、少し力が必要です。挿入方向を間違えないようにし、クリップの開口部が進行方向の後ろになるように取り付けてください。装着後はチェーンを手で回してジョイントの噛み合わせとクリップの固定状態を必ず確認する必要があります。

【他商品と比較してどうでしたか？】
ノンシールチェーンよりも注油の頻度が減り、長期間安定した性能を維持できます。価格はやや高めですが、その分手間も少なく、コストパフォーマンスは高いと感じました。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
**取付けのポイントやコツ**：
チェーンをスプロケットにかけた状態で、ジョイント部を最も作業しやすい位置に回し、慎重に取り付けるとスムーズです。取付前に軽くグリスを塗布すると作業がしやすくなります。

**一緒に購入するべきアイテム**：

* プライヤー（クリップ固定用）
* チェーンルブ（シールチェーン対応）
* チェーンブラシ
* ジョイントリンクの予備

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520にコンバートするために購入しました。
使用感は、さすがの江沼チェーンで期待どおりです。

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