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ロスマンズ仕様のNS-1のために、国産のカラーチェーンを検索したところ、この商品が目にとまりました。
探し求めていたブルーアルマイト仕上げの商品がありました。
値段が他の商品より高めですが、『ヘビーデューティ』の名称で納得し、ポッシュのブルーアルマイト・スプロケットと一緒に注文しました。
品物が届き、早速、ロスマンズカラーの愛車に取り付けました。
予感的中！ロスマンズカラーにピッタリ！
ゴールドの様な違和感が全くなく、さりげなくロスマンズカラーを演出します！
ロスマンズカラーを愛する方にお勧めします。
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5.0/5
中古で刀を購入したときから付いていたスチールチェーンが寿命を向かえていたので交換することに。 足回りのドレスアップも兼ねてゴールドチェーンを購入しました。（ちなみに前後スプロケはサンスターを選択）
ジョイントは普通のカシメタイプで特殊工具を使ってチェーンをカシメるのは初めてでした。カシメ作業時に注意することはプレートを圧入し過ぎないことですね。
初めてチェーンをカシメるという人はその点を気をつけて作業を進めるといいと思います。
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純正のチェーンが伸びてきた為交換しました(約10000km)。
純正品が注油/張り調整してもカラカラ音が大きかったのが、静かになりました(新品と比べるのが酷かもしれませんが…)
リアタイヤを浮かせて空転させても滑らかに動くようになり、乗ってもアクセルへの追従性が向上した(回復した?)ように思います。
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3.0/5
スプロケットを交換したのでせっかくなのでチェーンも交換しました。新しくするとタイヤを手で回した時にすいぶんスムーズになりました。セールだったのでお得に購入できたのでよかったです。
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ツインのCL350に取り付けています。
DIDのノンシールクリップタイプからの交換です。
DIDのものは、信頼性を考えてか、ジョイントクリップのプレートの
圧入が必要でした。対して当製品は圧入が必要なくペンチだけで取り付けが可能でした。
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ハイパーモタード796の走行距離が4万キロを超えました。
前回、チェーンは2万キロで1回目の交換をしましたので、2回目も2万キロでの交換となります。
古くなったチェーンは寂もあり、リンクは固着してガタガタと波打っていました。
それでは自分でチェーン交換を開始します。
初めにカットするコマのピン先をサンダーで削って、ピンを抜け易くしておきます。
そしてチェーンツールでピンを抜いて、古いチェーンを外します。
新品のDIDのゴールド・チェーンは派手すぎない渋めの金色です！カッコ良い~！！
この新品チェーンをスプロケットに装着していきますが、ここでちょっと注意が必要です。
私のスプロケットは14×40と前後共に偶数なので、スプロケのとある歯がいつもインナーリンクorアウターリンクのどちらかのみと接合しています。
このため、新品チェーンは1コマずらして装着することにしました。
そしてカシメるタイプのジョイントは初めてでしたが、チェーンツールの説明書を見ながら作業を進めます。ちょっとプレートを圧入し過ぎて（0.5mm程）しまいましたが、リンクも問題なく動くので良しとします。
画像のリアのスプロケの歯を見ると2リンクごとに削れ方が同じなのが分かります。
スプロケは2万キロ走りましたが、それほど摩耗していませんでした。鉄製のおかげで耐久性があるのだと思います。
このDIDの新品チェーンはグリスの付着が少なくてとても作業がしやすかったです。
前回のEKはこれでもかとグリスがついていて拭きとっても残っていて交換後に走るとリアホイールがグリスでひどく汚れるくらいでした。
それにしてもDIDにはグリスがあまりにもついていない感じがしたのでチェーンルブを吹き付けておきました。
チェーン交換2回目、完成です！
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使用したバイクは元々428サイズなのですが、サイズダウンの為こちらを使用致しました。
やはり信頼のブランド、物は一級品です。
ただミニサーキットにより酷使しているのが原因ともいえますが、伸びるのが早いようにも感じました。
420サイズは80ccほどまで対応すると記載があり期待していただけにそこが少し残念です。
使用には問題ありませんでしたので次回もお世話になろうと思います
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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5.0/5
なんといっても見た目が綺麗です
強度も最高グレードですので
メンテ、ライフ的にも申し分ありません
どうせ交換するなら、おすすめします
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4.0/5
オフロードツーリングメインで使用しているジェベルに毎回いれています。メンテナンスしていれば長距離使用にも十分に耐え、林道ツーリングでも安心して使えます。
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