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5.0/5
スプロケット交換に合わせてチェーンも交換しました。・・・って基本ですね(笑)
正直言って性能差はあまりないかと思って、コストで選びました(^^;
しかし綺麗なゴールドはパッと目をひかれて存在感抜群です♪
サンスターのスプロケットとの色の相性もピッタリでした(^^)
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5.0/5
cd50sのドライブスプロケを純正13tから15tに変更したのでオリジナルの
98リンクでは足りなくなるので購入。
調整幅も余裕があるし、100リンクならカットしなくても良いので良いですね。
安いし50ccなら必要十分でしょう。
知り合いの4速セルつきリトルカブもコレでいけました。
こちらもポン付けでした。
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5.0/5
タイヤをワイド化に伴い、チェーンを交換しなくてならなくなり、購入。
取り付けも、以前した事が有るので、難なく交換。
乗っててあんまり効果は分からないですが、なくてはならないパーツなので。
しっかりした物を選ぶのが安心。
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消耗品であるチェンは信頼性の置けるものにしたい。
強度、軽量化、耐久性、価格これらを満足させてくれるのがレジーナチェーン。
適度なプリテンション加工が施され、頻繁なチェン調整が不要になる。
ノンシールのため、泥汚れなどを放っておくと良くないですが、水洗い乾燥後しっかり給脂しておけばOK。
自分は半こま分伸びたら交換するようにしています。
大変お気に入りのチェーンです。
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5.0/5
ゴールドチェーンは雰囲気を壊す気がしたので、こちらのシルバーにしました。オトナの純正スタイル＋αをカスタムコンセプトにしていたのでバッチリでした！取付AB-140~で、フロント15丁リア31丁で、74でちょうどです。
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5.0/5
520DZから更新です。ノンシールチェーンの軽快さが好みで今回はDZ2を選択しました。
黒・金のカラーがお気に入りです。
クリップタイプなので交換もスピーディー。
ライフについては不定期でインプレしたいと思います。
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5.0/5
MDE IN JAPANでこの価格ならアリです。
安心感と耐久性、コストパフォーマンス共に合格点です。
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5.0/5
KSR110同系エンジンのKawasaki AuraNexux125に使っています。
今回で同一スペック2本目の購入です。
まず純正のノンシールSTDチェーン(428サイズ)はチェーン伸びが信じられないほど早く、新品~寿命を全うするまでの期間中、頻繁なチェーン調整が必要でした。(チェーンオイルの塗布、チェーン遊びの調整)
伸びに起因するのでしょうか、スプロケットも早々に消耗してしまい、大いに不満でした。
対策として、KSR110のチェーンサイズが420でしたので、ドライブ/ドリブンスプロケをKSR110用に、チェーンをこの420シールチェーンへ変更しました。
結果は大満足で、騒音低下・燃費向上・整備頻度低減・チェーン/スプロケ寿命大幅向上、しました。
同じように低コスト車で純正がノンシールSTDチェーンの方は、是非シールチェーン(＋適正メンテ)に変更する事をお勧めします。
(チェーンオイル切れはどんなチェーンの寿命も一気に短くしてしまう事をお忘れなく)
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5.0/5
新車で購入後25000km走行でまだ一度も交換していなかったのでいい加減交換しようとチェーンを探したところ、専用工具無しでカシメが出来るスクリュージョイントなる物を見つけたので購入してみました。
付属のグリースは粘り気があって塗り易く交換自体は簡単でしたが、カシメる際の袋ナットの締め加減が良く分からなかったので、袋ナットの深さをノギスで測定して、ジョイントのネジ部が同じ長さだけ出るように締め込んだらOKでした。最後にジョイントのネジ部を折って終了ですが、折った後の断面が鋭利になっていて危なかったのでヤスリで削って仕上げました。
交換した後は音も静かになり、リアタイヤを手で回すと軽くなったのが分かります。どのくらい軽くなったのか確かめてみたかったのでちょっと実験をしてみました。2速1500rpmでリアタイヤを空転させた状態からギアをニュートラルに入れて何秒でタイヤが停止するかを計ってみました。水温・油温の条件は出来るだけ揃えてあります。その結果、
交換前：平均4.7秒
交換後：平均7.5秒
と数値でも確認することが出来ました。実際に走行してみても走りが静かでスムーズになり気持ちが良いです。耐久性の検証はこれからですが、純正で採用されているブランドなので安心感がありますね。
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5.0/5
セローで定番？のF14T、R50Tの組み合わせで使用する際、丁度のリンク数でカッターが必要ないのが、非常に助かります、また、ジョイントも専用工具が要らないのも助かります。
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