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5.0/5
KX250Fの新車に着いていたのは、初期延びがひどく走行するたびに調整していた思いがあります。
今度は520ERT2が安く購入できたので変えたのですが、さすがに初期延びはありましたが、直ぐに落ち着き5-6回は調整の必要がないぐらいで、最近はほとんど伸びがありません。
性能以上のコスパだと思います。
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5.0/5
KSR110に装着しています。これで同じスペックのチェーン2本目です。
ドリブンスプロケ交換を含む定期メンテナンスと併せて、1本目は15、000km持ちました。
(通勤用途です。飛ばしません。)
また、伸びも少なく見た目も気に入っています。
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いままでこのチェーンで切れたことがないので、使ってます。
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20000km程走行したので前後スプロケと同時に購入しました。
交換後10000km程度走行しましたが純正と比べて伸びづらいようで、
サーキット走行後も頻繁にチェーン調整することがなくなりました。
純正より寿命が期待できそうです。
色もシルバーで見た目も良いのでとても満足しています。
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4.0/5
シールですが走るとノンシールと変わらない性能が期待できます。
RKは製品的にも安心感がります。
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5.0/5
交換後、7500km経過してのインプレッションです。
先ず黒赤でマシンをカラーコーディネートしているので、
何よりカラーの発色が良いのが素晴らしいです。
塗装によるカラーチェーンだとどうしても”ポテッ”とした感じの発色になりますが、
コレはクリアな発色です。
次に穴あきプレートによる軽量化。
恩恵に実感はあまり無いのですが、
軽量非力なクラスのマシンには素直に喜びたい設計ですね。
作動性もスルスル軽く回ります。
さらには耐久性の面でも文句無しです。
実際3／4万km走っても、チェーン調整ナットは70度しか回していません。
初期伸びといわれる分を差し引いて、実質伸びていないレベルでしょう。
自分は殆どチェーンを伸ばさないのですが、それを差し引いても、
RKやDIDに引けを取らない一流のクオリティと感じました。
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5.0/5
【Webikeモニター】
クリップ式のノンシールなので気軽に外して油にドブ漬けして洗えるのがいいですね。
価格も手ごろですし250くらいで使用する分には全く問題ないと思います。
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5.0/5
車種専用設定でチェーンの長さがぴったりで取り換えに手間がいらず、満足です。
純正のチェーンとの交換でしたが、明らかにスムーズにエンジンからの動力が伝わってる気がします。
ブランド力もある商品で、取り付けることで満足感もかなりあります(笑)
おすすめできるチェーンです。
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24000kmを超え、いよいよチェーンの固着がひどくなり交換をしてもらうためにショップに持ち込んで前後スプロケットとともにお願いしたのですが、2007年式のSV650 ABS（K7）のはずなのに、ABSは08年式としての仕様になっているらしく、駒が4コマ足りない、と連絡をいただき、パニックに。。
結果、ショップで新たに取り寄せていただいたもので無事に取付完了しましたが、思わぬ出費に泣きそうです。
なお、交換後は、明らかに低回転から4000回転までのトルクが豊かになり、いかにロスしていたのか思いきり体感できるほど。
剛性も増したように650ccの排気量を感じられる毎日です。
次回はちゃんと114Lを購入せねば。
なお、前15T後ろ45Tで、前と同じ3000回転60km前後なので、丁数はあっているようです。
スプロケットは07年式と同じで問題なく取付できたようです。
工賃10000円チェーン代（割引していただいて）13000円なり
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今回、フロントスプロケット交換に伴いノビノビのチェーンも交換します。
自分のRS50は、1995年式のDGMという型式ですので、チェーンは、415のチェーンになります。
415のチェーンは種類も少ないし価格も結構するんですよね。
そこで、DID ダイドー ERシリーズ 415ERが一番安いのでこれに決めました。
現車も同じの使ってますし。
交換は、フロントスプロケットも交換しますので、スプロケット外して、チェーンの繋ぎはクリップですので、簡単に交換出来ました。
カシメタイプだと、チェーンカッターが必要なのですが、自分は持ってないので、このチェーンにした一つの条件です。
写真のとおり、新品は、こんなに奇麗なゴールドなんです。定期的にチェーンも清掃しなきゃなと思いました。
交換後は、しっかりチェーン調整しましょう。
せっかくのチェーンをダメにしますからね！
自分のは、やっぱりかなり伸びてました。
そのままだと全く届かない、よくこれで乗ってたなってかんじです。
変な異音もこれが原因だったんですね！
見た目も変わり最高です。
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