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3.0/5
【購入動機】
・KLX250(07)の純正ローラー消耗交換のため。
【商品について】
・本商品は32mm、42mmの２種類がラインナップされていますが、KLX250の純正ローラが約34mmなので近いところで32mmをチョイスしていました。
・取付はM8のボルトを外して付け替えるだけなので簡単です。
【商品の採点】
・純正のローラとスペーサで滑らせる方式と異なりベアリング方式で回転がスムーズな点もあり普通に良い品だと思います。
・★３つです。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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4.0/5
ノーマルチェーンが寿命でしたので、スプロケと同時交換です。
スプロケをゴールドにしたので、チェーンはあえてシルバーにしました。もともとのチェーンが相当限界だったのでしょう。。。とてもスムーズになりました。昔からRKは愛用していました。おすすめです。
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4.0/5
中古で購入して、更に北海道ツーで酷使されたチェーンを交換しました。
元々DIDの525が付いていたのですが今回はRKの525にしました。
※国内仕様は530サイズ
交換後は乗り心地が変化しました。騒音も無くなってホイルがストレス無く周ってる感じ・・・
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5.0/5
ローパワーなKSRではパワー伝達効率の良いレーシングチェーンはかなり効果があります。
当方パイロン系の競技をしているのですが、加速が良くなりコーナーの繋ぎが楽になったように感じます。
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3.0/5
モンキーバハに取り付けました。
スイングアームを8cm延長したので
一緒に交換しました。
110コマを購入して取り付けましたが、
8cmロングのスイングアームなら100コマで足りるようです。
一番安いチェーンですが、伸びればすぐに替えるので
高いモノより頻繁に替えればよいと思っています。
交換後は、さすがに抵抗が少なく走りやすく、燃費も上がります。
後は、チェーンオイルなどをこまめに差してメンテナンスを行うだけです。
個人手交換するならチェーンカッターがあればかなり作業が早くなります。
昔はグラインダーで削ってピンを抜いたりしていましたが、
チェーンカッターがあれば作業がかなり早いです。
難しい作業ではないので、個人で交換することをオススメします。
値段の安さに脱帽！
余裕が出来たらカラーチェーンにしてみようかな？
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3.0/5
03年式のノーマルエンジンに取り付けました。
個人で取り付けたのですが、ノーマルの物と比べると若干短くなっていたおかげで、取り付け時にチェーンが何度も千切れてしまいました。
結構慎重に取り付けたつもりなのですが、何度も千切れてしまうため、KSR専門のショップに問い合わせたところ、専用の工具が必要ということで、最終的にショップで取り付けていただきました。
バイクいじりに自信のある方も一度ショップに相談してから取り付けることをおすすめします。
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4.0/5
純正の黒色のチェーンローラをオフロードコースで紛失した為購入しました。色も選べてコース上での紛失時には探しやすいと思います。純正の半値で手に入れることができ、寸法も問題なく取り付けできました。
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4.0/5
TUONOお手軽チューン？110リンクで使用。（標準は108）
サイドプレートの穴がいかにもEKチェーンという感じです。
TUONO純正チェーンはかのレジーナですが、
安いグレードなのか錆びやすい材質なのか
メチャメチャ錆びまくりだったのと比べると、
やはり日本製・・・って感じのタフさです。
RKやDIDに飽きた？方にもオススメです
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4.0/5
CL50に装着しました。
純正は98Lなので少し長いのですが、同時にドライブスプロケットを13Tから15Tに交換したので切らずに使用しています。
今後伸びるでしょうが調整できる範囲内と思います。
使用感ですがとてもスムーズです。
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5.0/5
値段が値段ですので良くなくっちゃ困りますけど、イイです＾＾見た目もっと金色かと思っていましたがおとなしい金色でした。パワーをロス無く伝えるってすごい事ですね！チェーンでここまで違うのかと思いました、違いが分かるあなた向けです！
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