XAM:ザム

SR400 FINAL 純正状態で使用。マフラー、吸排気、点火系ほか全てフルノーマル。
最初にフロントスプロケットを　「SUNSTAR サンスター:221-20」　19T→20Tに交換。
500km程高速を走った感じ、まだまだハイギヤードにできそうだったので、フロント21Tを探したところ、RCエンジニアリング製を発見。メーカに問い合わせると廃版になっていて入手できず。
そこで、リヤスプロケットを変更することに方針転換、純正428チェーンに対応したものを探すと下記を発見。最も小さい51Tを選定。
耐久性に優れるスチール製が良かったが、見つからず。

XAM ザム PREMIUMシリーズ リアスプロケット
商品番号：A3207X51T
520サイズにコンバート不要で、チェーンの駒詰めも不要で、純正428チェーンそのままで装着できたのはありがたい。
これでフロント20Ｔ/リヤ51Ｔで減速比2.55　←　純正　2.947　19T/56T

この状態で、メータ読み100km/h巡行時　4100rpm　となり、混雑した高速でも、手がしびれることなく流れに乗って走れるようになった。この状態で、高速メインで、北関東道、上信越道、北陸道、関越道　合計650km走行後の感想。100km/h巡行、全く問題なし。追い越し車線110?120km/hも可能。高速道路の坂も5速のまま100km/hで登坂可能。ただし、トルクに余裕がなくなり、追い越し加速時はシフトダウンが必要な場合がある。5速の最高速は125km/h。また、一般道では、5速は60km/h以下では使い物にならないが、4速で走れば良いので全く問題ない。むしろバイパス走行時　80km/h5速3000rpmで走れるので快適快適。加速は落ちるが許容範囲。
ツーリング主体のSR400ライダーには、この仕様を推薦します。
XAMには、スチール製スプロケットを製作してほしい、50Tのスプロケットを製作してほしいです。

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走行キロが２００００キロ近くになったので、三点セットで交換しました。
チェーンはRKにしたのでスプロケは前後ＸAＭで揃えました。
耐久性は純正スチールより劣ると思いますがカスタム感が出ていいと思います。

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【使用状況を教えてください】

ギア比の設定が定まったので高品質なスプロケットを奢りました（結果的に更に交換して外しています…）

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

ジュラルミンの色合いが鈍色で派手過ぎずとても良いです。軽量かつバリもなくとても綺麗な整形です。

【取付けは難しかったですか？】

一般的なスプロケット交換で対応可能です。

【使ってみていかがでしたか？】

軽量化の恩恵は感じられません…見た目が良くなります。

【付属品はついていましたか？】

ボルトやナットは無いので純正流用になります。

【期待外れな点はありましたか？】

見た目以外にはコスパが悪いです…

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モタード化に伴いポン付け用にこちらを購入！
純正と同じ丁数です！
取り付けには専用工具が必要ですが簡単に取り付け出来ます！

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昔アルミスプロケットと言ったらすぐになくなってしまうイメージがあり、敬遠していたものですが、あれはオフロードコースで使っていたからそうなっていたのであって、オンロード主体だと結構持つんですかね??

自分のバイクでは、距離までは正確に覚えていませんが2万キロは交換していなかったような・・・。
その商品もXAMのスプロケットでした。

今回チェーン交換と合わせてスプロケット前後とも交換を決め、メーカーの選べないドマイナーな車種だったため、XAMをチョイスしました。
こういった端サイズまでそろえてくれるXAMは神です。

製品的には特に問題もなく、耐久性も高いと思います。アルミスプロケットを敬遠している方で、特に距離を走りまくらないような方は、一度トライしてみてもいいのかなと思います。回転物でばね下の重量が軽くなるので、メリットもあると思いますので。

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片減りしていたYSR80のスプロケット交換に使用しました。
安いものでもよかったのですが、見た目にもこだわりたくこちらをチョイスしました。
元がダメダメだったのもありますが、交換後の変化にはとても満足しています。

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他社のスプロケに対して、同品質ながら低価格なので
コスパが高いと思います。
ゴールドアルマイトも発色が良く、一目でカスタムしたと
認識出来る点も高評価。

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【使用状況を教えてください】
長距離ツーリング御用達となっているトレーサーのチェーン＆スプロケットが摩耗してしまっていたため、今年のシーズン前にリフレッシュしようと極力Ｗｅｂｉｋｅさんのサイト内でセール中の商品を探して購入。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
昔から馴染みのあるゴールド？（ブロンズ？）色のアルミ製スプロケット、商品説明欄にも『80年代?90年代のカスタムバイクブーム。当時のイメージをそのままに、受け継がれるゴールドスプロケット。根強い支持から、現代版の製品としてリニューアルしました。』と記載されている商品なので、１９８０年代後期からバイクに乗り始めた私にとって馴染み深いイメージ通りの商品です。
【使ってみていかがでしたか？】
おそらく純正より軽量な商品ですが、「軽快感が増している！」等の変化は分かりませんでしたが、チェーンと前後のスプロケットを新品へ交換しているため騒音はかなり少なくなりました。
目的が「消耗品の交換」と「ついでに見た目の良さ」なので目的はクリアしていますし、駆動ロスの軽減にも間違いなく貢献しているはずです。
【注意すべきポイントを教えてください】
定価で購入すると１１，５５０円するところ、令和５年７月６日現在は８，８１５円(税込)で購入できるのでＷｅｂｉｋｅさんのセールを見逃さず欲しい商品を購入できるように常にＷｅｂｉｋｅさんのサイトを確認しておきましょう（ダイレクトマーケティング）。
【他商品と比較してどうでしたか？】
今回、この商品と比較したのはヤマハ純正品です。
ヤマハのＨＰで確認すると５，３５７円（税込）なので圧倒的に純正品の方が安いのですが、鉄製の地味な見た目から「社外品に換えてあるんだヨ」的な見た目を求めたため全く後悔はしていません。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【取付けのポイントやコツ】
特にありませんが、交換する部品以外も「元々付いていた場所にしっかりと戻す」を心掛けて作業してください。
【一緒に購入するべきアイテム】
ドリブンスプロケが減っていれば当然ドライブスプロケットもチェーンも摩耗しています。伸びたチェーンのままスプロケットだけを交換しても変摩耗のリスクが付きまといます、前後スプロケット＆チェーンのセットでの交換をお勧めします。
【メーカーへの意見・要望】
私の様な中年にはCLASSICシリーズは懐かしくもありがたい存在です、これからもよろしくお願いします。

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取り付け

ジャッキアップしてからだとシャフトのボルトは外しにくくなるので緩めておく。リアディスクパットも外しておく。そしてスイングアームに板を噛ませてジャッキアップ

シャフトをハンマーで叩いて押し出す。かなり抜けずらかったのでプラスドライバーを噛ませて押し込む。これじゃ抜けにくいよな (戻す前にグリスを縫ってあげた)

ついでにフロントスプロケットもリアディスクパットも外しておく。折角なので、いつもサボる裏面も綺麗にしてあげる

スプロケットには「昭和のバイクかよ？！」と思わせるボルト外れ留めプレートがついているので、ドライバー＋ハンマーでこじる (M10, ピッチ1.25mm, レンチ14mm)

プレートはペンチで挟み曲げ戻し元通りにする

そして元通りに組むが、シャフトはタイヤを少し地面に接地させて穴を合わせ挿しこむ。その所だけコツがいるが、他は全体的に力仕事で意外に簡単に済みました。色合いは渋くていいと思いますよ

歯の消耗具合。だいぶ削れてましたな(横から)

谷もかなり削れていたのかな。まあ、4万キロ、良くもった鉄のスプロケットでした

追記

こちら、数キロ走ると歯の部分の塗装？　コーティング？が剥げるようです。気にする方は他のを選んだ方が良いかもですね

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ガンマのレストアに使用しました、旧車でなかなか合う物が無く探してました、以前、グースに使い満足してたので今回もこれにしました、ゴールドも派手ではなく気に入ってます。

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