SUNSTAR:サンスター

CBR1000RRの520コンバート用に購入しました。
スプロケットは絶対にサンスターを使用しています。精度も高くとてもおススメです。
もともと530のCBR520にコンバートですから、チェーンの細さに驚きました。スプロケットもとても薄くなったので不安になりましたが、サンスターのスプロヶがどこまで耐久性があるか楽しみです。
ちなみに09年式CBR1000RRでフロント15T-リア44Tで今まで乗っていました。最高速は12000rpmで278KMでした。タイヤなので変わってくるので参考までに。
今回はリアを43Tにしました。100kmで調度4000rpmくらいです。ツーリングや町乗りもするので少しロングに振りました。
筑波サーキットのようなサーキットを走行するなら15T-45Tがおススメです。

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今回愛車のGPZ900Rにブラックタイプのサンスタースプロケットを装着しました。ホイールが他車種の流用なのでPCDの計算等で迷いましたが問題なく購入できました。
インチダウンもあり47Tから45Tへの変更を行いましたが、ドリブンのためかそこまで走行に変化は出なかったですね。
まさにポン付けと言った感じでとてもいい製品だと思います。

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最近異音がするので、見てみたら大分、とがってました。
ドライブに至っては少し歯が変形。
即、交換。
交換前はチェーン調整しても、弛みが一定せず。（真円とれてなかった？）交換後はそんなこともなく、スムーズに回ってくれます。ドリブンはジュラルミンだからこれから耐久性を見てみます。

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ホイールの交換に伴って、これまでゴールドのドリブンスプロケットでしたが、ブラックタイプが欲しかったのでこちらを選びました。事前にPMCさんに確認したところ、空冷カワサキ用(空冷GPZ1100やZ1000など)がPMCソードヘリテッジホイールに使用可能とのことでしたが、そのとうり問題なく装着できました。
500km程走行しましたが、歯の部分のコーティングも剥がれておらず、ジュラルミン製ですが耐久性にも期待が持てそうです。

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WRのモタ足に、45丁を購入。
スプロケの性能は…まだよくわかりませんが、
45丁のセッティングは、加速が激しくて楽しいです。
ノーマルの丁数で、物足りなくなったら是非！

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以前、アジア製品の物を購入しましたが危うく命を落とすところでした。
やはり少しくらい高くても信頼出来るブランドを購入されることをオススメします。
重量もビックリするほど軽いです。

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純正のリアスプロケットからの交換です。
純正品は目立った劣化が無かったのですが、チェーン交換もするので購入。

重さの比較は純正よりも格段に軽い。
見た目もシャンパンゴールドで派手過ぎないが、存在感があって良い。

とても満足しています！

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1、2速がかなりローギアに感じていたのでドリブンスプロケットを純正の46丁から44丁に変更してみました。
これ、私のようなツーリングライダーにはかなりおススメします！
確かに加速は落ちますが今まで5速で走っていたところを4速で、6速のところを5速で走ることが出来ます。
幻の7速が出来たようです。

取り付けは自分で行いました。
リア周りは初めてだったのですが、工具さえ揃えれば何も問題ありませんでした。(作業時間約1時間)

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画像はDIDのゴールドチェーンとの組み合わせですので、参考までに・・・
純正は、耐久性がいいけど、重いですね・・・
私は距離をあんまり乗らないので、見た目からです。
もちろん、一流メーカーだから、性能も抜群でしょう！

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純正のスプロケに比べると三分の一ぐらいの重量です。
軽量化には大きいですね。
見た目も綺麗だし、ドレスアップ効果も高い。
後はライフが持てばいいのですが、これは使用してみないと解りません。

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