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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
シルバーのチェーンとよく合う
ゴールドのスプロケ付けたい！
でもジュラルミン製は軽くて高精度だけど耐久性が…
となると、このスプロケ一択だと思う。
純正スプロケからの交換なら多少軽量化にもなり、何より肉抜き形状がかっこいい
素人目に見た感じでは精度も問題なく、チェーンのテンションも均等。
大概CBR250RR用は41Tばかりだが、これは42Tなので23Y以降のニダボにも気にせずつけられる。
欠点はジュラルミン製と同じくらいの値段だということ。（なんなら同社のジュラルミンより高い）
でもかっこいいからオススメ
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
使い込んだ36丁と新品35丁
取り付け後
今まではフロントを1丁上げてロング化していたのだが、フロントは純正の14丁に戻してリヤを1丁ロングの35丁に変更した。
これならスピードメーターの誤差も全く気にならない筈。
サンスターのこのシリーズを愛用してるけど、質感は高いよね。
昨今の物価高のあおりを受けて、お値段も高いけど・・・
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ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
前後スプロケとチェーン同時に交換しました。
ハブからスプロケを外す時にかなり力が必要だったのでそこだけお店にお願いしました。
それ以外の作業の難易度はそれほど高くなかったです。
コスパがかなりいいので気分転換に交換するのもおすすめです。
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ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
TDR80 ノーマルではフロントT16 リアT38 がついています。
前後スプロケットもチェーンもとうに限界を超えておりチェーン引き代も残ゼロ状態。
ということで交換しようとしたのですが、リアT38 なんて見つけられない。
フロントはT17なら入りそう。
それで計算するとリアT40程度なのだが予算内でいろいろ探した結果
鉄だとこちらの43が最小。
フロントT17 リアT43にしてみました。
少しショートになったぶん最高速は落ちますが
その分気持ちよくふけ上がるようになり大満足です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
派手過ぎないシャンパンゴールドな感じで主張し過ぎず、しかし純正じゃない存在感があって車体チェーンとよくマッチしてくれました。
純正よりはるかに軽いのですが、乗っていても実感は分からないですが、安心サンスターなので満足度は非常に高いです。
作業はインパクトが無かったので純正スプロケットを外すのが地獄でした。
個人で安全に交換するにはインパクト必須ですね。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 5 |
【使用状況を教えてください】
ツーリング
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
安いから安っぽいのは仕方ない
【取付けは難しかったですか？】
バイクスタンドがあれば簡単
【使ってみていかがでしたか？】
37Tへ2.3.4速がいい感じ
【付属品はついていましたか？】
【期待外れな点はありましたか？】
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
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ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
純正の銀色と違って、ちょっと足回りが引き締まった感じに見える。安心長持ちのスチール選びました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
【使用状況を教えてください】
鉄製の純正から交換することでリア周りが軽くなり、加速性能やブレーキの効き、ハンドリングの向上が体感できます。最高峰の真円度：サンスター独自の高度なマシニング加工により限りなく「真円」に近く、チェーンのブレやフリクションロス、偏摩耗を最小限に抑えます。色褪せないハードアルマイト：一般的なアルマイトよりもはるかに硬い硬質皮膜処理が施されており、ドレスアップ効果が長く続きます。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
サンスターのリアスプロケット、ジュラルミン製の商品番号RK-102-39を愛車に組み込んでから、すでに数千キロを走行しました。これまで多くのバイクを乗り継ぎ、消耗品の交換時期が訪れるたびに純正パーツにするか、それとも社外のカスタムパーツにするか悩んできましたが、今回のサンスター製ジュラルミンスプロケットへの交換は、ここ最近のメンテナンス兼カスタムの中でも最も費用対効果が高く、走りの質を根本から変えてくれたパーツの一つだと確信しています。
【取付けは難しかったですか？】
耐久性こそ非常に高いものの、手に持つとずっしりとした重量感があります。それに対して、超々ジュラルミンであるA7075-T6材を削り出して作られたRK-102-39は、まるでプラスチックの模型かと思ってしまうほどに軽く、純正の約3分の1という重量設定が伊達ではないことを物理的に実感させてくれます。
【使ってみていかがでしたか？】
バイクにおいてホイールやスプロケット、ブレーキローターといったバネ下重量の軽量化は、車体を10キロ軽量化するよりも運動性能に直結すると言われていますが、このスプロケットに交換して走り出した瞬間に、その言葉の意味を身をもって体感することになりました。
【付属品はついていましたか？】
実際に装着して走り出して最初に変化を感じたのは、交差点を曲がるときのひらひらとしたハンドリングの軽快感と、ゼロ発進からの加速のスムーズさです。リアホイール周りの回転体が劇的に軽くなったことで、ジャイロ効果が減少し、車体をバンクさせるときの抵抗感が明らかに減りました。
【期待外れな点はありましたか？】
狙ったラインへすっと吸い込まれるように車体が傾き、立ち上がりでアクセルを開ければ、これまで一瞬あったもたつきが消え去り、ダイレクトに路面を蹴り出すようなレスポンスの良さを感じられます。シフトアップやシフトダウンの際にも、加減速のショックが角の取れたマイルドなものになり、駆動系全体がワンランク上の上質なフィーリングへと進化しました。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
WR250Xに取り付けました。
商品説明にはありませんが、テーパーボルトが必要です。DRC製を使用しました。
耐久性に期待したいです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
純正に比べ、バネ下荷重が軽くなり運動性能が向上しそう！
自分には効果は実感できませんが…
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