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スチール製だからこそ可能な この肉抜きによるスプロケットデザインはとてもシンプルでカッコイイので VERY GOODです。
純正(HONDA CRF250L)のリアスプロケットに比べると幾分軽量に作られておりますので、その分ジャイロ効果低減には一役かってくれるはずです。
また、焼き付け艶消しブラックもシックに仕上がっておりますので 純正時に比べればカッコ良さも数段上になりました。
この商品に対する私の総合評価は、★★★★★(星5つ)です。
リアスプロケットの取り付け交換は特に特別な工具も必要ありませんのでジャッキさえあれば簡単交換可能です。
お店で交換してもらうと、リアタイヤ脱着とリアスプロケット脱着と商品代で、合計10000円くらいのお支払いは必要になると思いますので、自分で交換しちゃって その浮いた分で別のカスタマイズアイテム買っちゃいましょう。
私は、このスプロケットをオンロード走行用のIRC GP-210R(ZETA赤リム)に取り付けました。
現時点ではCRF250Lにはスノータイヤ(冬バージョン＝IRC GP-1R アルミスプロケ)を履かせていますので、このDRC デュラスプロケットを取り付けたホイールでの実走をしておりません。
春になりましたら、実走結果のインプレッションを投稿したいと思います。
まずは、ここまで 見た目と取り付けまでの紹介です。
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4.0/5
性能＋グッドLOOK！アルミ製よりも耐久性も期待できそうです。スチール製ですが、極限の肉抜きで純正よりも軽量なつくりが良い！
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4.0/5
CRF250Lへの装着、
・ドライブ側ノーマル（14丁）
・ドリブン側40丁→42丁
の状態への換装したところでの評価です。
【取り付け】
ノーマルのチェーンのまま、ギリギリ装着できました。（写真参照願います）
【走ってみて】
CRFはノーマルでは高速寄りすぎて、私のように
狭い山坂道を好き好んで走るには役不足となります。
これくらいにちょっと低速よりにしてやるとまぁまぁ良い感じですね。
高速域でもそんなに「回り過ぎ感」もないです。
何しろ極端なメーター誤差が出ず、誤差値もちょうど5%なので、まだわかり易くてよいかと。
ついでに点火プラグも1段ホットにするとよりトルク走りできるようになるのでゆったり乗れて快適です。
但しオフロードをまともに走ろうと思うと、これでもまだまだ不足と思います。
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5.0/5
カブカスタム70に装着。現在、通勤で使用している為、1年1万kmで4年間使用している。耐久性は抜群に良く、交換しなければならないほどの欠け・減りは無い。チェーンの方が早く寿命が来るため、二回に一回の交換で今まできたが特に異音や欠け等無いです。
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4.0/5
リアに武川のハブダンパーを入れたと共に新しくキタコのドリブンスプロケットに交換しました！
若干のバリがありますが使用には全く問題なく使えました！
特にコストパフォーマンスに大満足！！
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5.0/5
Ninja250Rに純正と同じ520サイズを入れました。
写真ではあまり発色が良くないですが、肉眼で見るともっと赤いです。
また、Drivenのステッカーが二枚付属します。
比較的安価でコスパの良いスプロケだと思いますが、非常に軽いです。
軽いのは良いことですが、少し耐久性に不安があります。何キロ持ってくれるか、楽しみです。
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3.0/5
XR250R(me06)に取り付けしました。
純正からの交換で44丁にしたらチェーンアジャスターがイッパイイッパイになりました。
webikeの商品画面でDRCスプロケットボルトのリンクがあったので一緒に購入したら皿のボルトが届きました。必要なボルトは平頭なのにきたのは皿頭？？
純正のボルトをそのまま使ったので事なきを得ましたが、必要ないスプロケットボルトのリンクは要らないのでは？
スプロケット自体は良いものなのでWRの交換時期がきたらまた購入しようと思います。
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4.0/5
セロー225WE5MPのオーナーの方ならわかると思いますが。セローのこの型はスプロケが特殊な形状しているためスプロケが選べません・・・・・アファムのキャリア買って他車種のつければいけますが、自分は48Tがつけたくてアファムを発注したら納期三ヶ月以上、迷うことなくコスパがいいこっち選びます。
精度というかデキはまぁまぁというところです。てか、重い・・・
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4.0/5
CRF250Lへの取り付けです。
【取り付け】
純正からそのまま問題なく交換できます。
（Frのスプロケを14丁→13丁へ交換済みである事
もあわせ）チェーンも換えずに使えました。
・重さはしっかり計測すれば純正よりも軽い
のでしょうが持ってみた所、劇的な違いは感じ
ませんでした。
【走行フィーリング】
（Fr14丁→13丁、Rr40丁→42丁の合計でのフィーリングですが）
・各ギヤの加速は鋭くなります。
・2速発進も楽にできるようになります。
・50~60km/hでの巡航でも6速が使える
ようになりました。
・加速が鋭くなる分、80km~100km/hまでは
やたらとスピードがのるようになります
・オフや山坂道をメインで使うのならば断然つかい
やすく、またCRFのエンジンの特性を活かせます
…楽しいです！
・ツーリングメインで考えると
若干走りが忙しくなるのがネックかもしれません
・ここまでローギヤードに振ってもCRFのエンジンは
あくまでも回転馬力型です、低回転の粘りは感じ
ません、これは予想外でした
【総論】
自分は競技志向ではないため、アルミのスプロケに
興味はなく、これくらいの製品で機能を果たして
くれればちょうど良いかと思います。
「こんなもんでしょう」ですが狙い通りの成果はあり
まぁ満足できる製品かと思います。
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チェーンの交換に伴いスプロケットも交換♪チェーンがゴールドだったので黒のスプロケットがしまってカッコいい感じです。現物は写真で見るよりいい感じですね。価格も割と安いので、いろいろ試すにはちょうどいい商品ですよ。
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このインプレッションで５００ポイント頂きました。ありがとうございます。