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4.0/5
走行18000km。それほど摩耗は、ありませんでしたが、汚れがきになり、交換しました。RKのブラックチェーンを装着したくて、黒いスプロケを探していました。ねらいどうり黒いホイールとのマッチングもバッチリでノーマルとはくらべものにならないほど軽量なので、レスポンスアップにも期待できます。
値段は高かったですが、信頼できるブランドなので満足してます。耐久性にも期待します。
なによりシブイ！
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5.0/5
純正のスプロケに比べると三分の一ぐらいの重量です。
軽量化には大きいですね。
見た目も綺麗だし、ドレスアップ効果も高い。
後はライフが持てばいいのですが、これは使用してみないと解りません。
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軽量スプロケットでいえば、全部アルミのスプロケットがいいと思いますが、コストを考えれば長く使えるスチール歯のスプロケットがいいですよね。そこで、歯が削れやすい周りはスチール、中は軽量アルミといういいとこ取りのハイブリッドなスプロケットです。KTMカラーであるオレンジアルマイトが高級感をかもしだしています。
現在アルミを利用している人や、スチールのみの人は交換するにあたり、選択肢においておいてもいいスプロケットです。
また、KTM純正アクセサリーを買うならwebikeで買うとポイントも溜まってお得です。
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XR250R（ME06）に取付けるため購入しました。アルミスプロケ一枚分の値段で二枚目が買えるので、次回もDRCを買うつもりです。因みに重さの比較ですが、AFAMアルミ42Tが約300gに対して、DRC_44Tが約600g位でした。歯数が違いますがご参考まで。
また、ME06は10mmボルトですのでそれ以降のXR（8mm）でスプロケを流用する場合は要注意です
購入の際は型番違いにご注意下さい。
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【何が購入の決め手になりましたか？】
スチール製でも、しっかりと肉抜きされて軽量化されているスプロケです。
【実際に使用してみてどうでしたか？】
使用した感じは、泥の付着が純正スプロケよりも付着しないので、重さを感じませんでした。
【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】 取り付けは穴の位置がズレていることはなく、ポン付けOKです。
【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】 装着してある純正スプロケを外して取り換えるだけでOKです。
【期待外れだった点はありますか？】 ありません
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】 対応車種のデータが古いので、最新の対応車種データを表記して頂けるとありがたいです。
【比較した商品はありますか？】 スプロケなのでサンスター製品も気になりました。
【その他】 なし
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歯数の違うスプロケとして追加購入しました。
他メーカーの物と比べて摩耗が少ないので、長く使えております。
また非常に軽くて素晴らしいと思います。
派手好きの方にはおとなしすぎるカラーかもしれませんが、飽きのこない渋いデザインです。
スプロケはサンスターかisaが好みなのですが、今回は少し安いサンスターをチョイスしました。
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【何が購入の決め手になりましたか？】スチール製なので耐久性に期待しての購入です。
【実際に使用してみてどうでしたか？】純正のリアスプロケットとデザイン的にもかなり違い見た目が良くなりました。
【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】 任意項目
【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】 任意項目
【期待外れだった点はありますか？】今のところありません。満足です。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】カラーが黒だけでなく、もう数種類あればありがたいです。
【比較した商品はありますか？】レンサルも考えましたが耐久性を考えてこちらにしました。
【その他】足元がオシャレになると思います。
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4.0/5
KLX125のリアサスグリスアップにあわせて購入。
ほんの少しでも磨耗していたりですと
異音が出たりするので（KSRで経験済み）
TRX、KSRに続いて導入しました。
スプロケットが大きい為か、
思ったより重いと感じてしまいました（笑）
もちろん純正よりメチャ軽です。
KLXの脚周りはほぼ「鉄」なので少しはバネ下荷重が
軽くなったかな？
極限まで真円に近く加工して有るらしく、
回転にブレが出ないそうです。
それにより燃費もアップするとか・・・。
今後が楽しみです！
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4.0/5
チェーン交換のついでに。
耐久性を考え純正にしようかと思っていた所こちらの商品を発見。
純正と同じ歯数(49T)で150g程軽く手で持つとはっきり違いが分かります。
走りだすと … 私には分かりません。
デザインもカッコよく黒色なので締まってみえます。
ただ、肉抜き断面やスプロケ表面にガサガサした部分が少々。
ホイールに付けちゃえば気にならないですけどね。
取り付けのテーパーボルトが純正と違う車種も有るようなので
ボルト形状を確認しておきましょう。
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いろんな所でCRFはギアがワイドだから、F13-R42に変えると走り易くなると書かれているのを目にしますが、私の様にON90％-OFF10％だとショート過ぎて、高速走行では辛くなります。
今回、Rのみを42Tに、Fはノーマルの14Tのままで使用してみました。
今まで、6速では高すぎ、5速では低すぎ、5~6速を行ったり来たりしていた速度域を6速で走ることが出来、一般道が楽になりました。
高速道路も以前よりは回転が高くなりましたが、もともと高回転型のエンジンみたいなので、追い越しや、再加速の際に、1速落とさなくてもアクセルだけで対応出来るようになりました。
スプロケット自体は肉抜きされたスチール製なので純正よりは軽量で耐久性も問題ないと思います。
ON主体で乗っておられる方にお勧めします。
ハッピーメーターの誤差も緩和されました！
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