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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
ＸＲ２５０モタード、無限限定車に使用していました?スプロケは頑丈長持ちスチールしか使いません。こちらはブラックアウトされて、さらに芸術的な肉抜きがされており非常にスタイリッシュかつ、頑丈なナイススプロケでした！ライフもしっかりと20000㎞です
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
KLX230Rのノーマルスプロケット46Tをちょっとショートにしたく、48Tに変更する際、せっかくなので、サンスターのこのスプロケットにしました。
実際見てみると、造作がすごいです。軽量化と泥詰まり防止のための波打った形状でありながら、チェーンラインはまっすぐになるように作られています。
このスプロケットをどうやって作っているのか、製造工程が見てみたいです。
ステンレスなので重量はあまり軽くありませんが、オフで実際に走行してみると確かに泥が詰まりにくいようです。
見た目と同時に性能もアップなので、お勧めです。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
ZX-25Rに使用、元が鉄製で50Tと大きなスプロケだったので軽量化の効果大でした。
1270ｇ→316ｇ（45T）
45Tだと減速比が大幅に変わってしまうのでフロント13Tにして1.5T落とし程度にしました。
取り付けたばかりなので耐久性は未知数です。
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4.6/5
| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
ゴールド大好き。
いろいろ買ってきましたが写真と色味が違うものが多くて。
小物にゴールド色を選んでますが色味がバラバラじゃセンス無さ過ぎで笑われちゃう。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
チェーンとスプロケットは同時交換がいいと聞いたので
チェーン交換ついでにスプロケットも交換しました。
体感は出来ませんけど新品に変わると気分が良いですね。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
経緯：純正の若干ロング寄りなギア比を加速側に修正したかったので。
取付・精度：ホイール交換の際にタイヤ屋さんについでにお願いしました。歯数が増えるぶんリアアクスルシャフトを少し前にずらす必要がありました。
品質・質感：耐久性が大事なパーツですので、当然ですが重くて硬いです。日本製らしいつくりだと思います。
性能・機能：純正比で1丁加速よりなのでなんとなく加速感が増したと思います。劇的な変化はないです。
使用感：交換後6000㎞走りましたが、特に問題ありません。清掃＆注油はしています。
コストパフォーマンス：￥10000を超すので結構痛い出費です。
総合評価：買って良かったです。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
中華エンジンに交換、トルクは強いが高速回転で振動が出るので、思いっきりハイギヤードにしたかったのでこれを取り付けました。
これよりも径の小さいスプロケットは構造上無理なようです。
質の良いスプロケットです。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
リアスプロケのほうが交換する頻度は高いと思いますが、この商品、交換するほど減っていなかったのが正直なところです。
買い直す以前もデュラスプロケットでした。レースで何シーズン使っただろうか・・・。
フロントスプロケ、チェーン交換に合わせて交換しました。
とにかくコストパフォーマンスが良いです。軽量を求めるならアルミ製が良いですが、本製品は鉄製で耐久性能がウリです。でもこれだけ肉抜きされており軽い部類だと思います。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
ブラックで渋く足回りが落ち着いた感じになります。材質がアルミなので軽量ですが…耐久性がもう少しあがってくれれば、もっと嬉しいです。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
色合いや質感共に、様々なリプレイス品と比べると派手さはありません。
しかし歪みの無さ、穴位置の精密さ、軽さ、ライフの長さetc...と、使ってみるとわかる魅力が詰まっています。
デザインも控えめではあるもののやぼったさはなく、本来もっと主張させるべきスイングアームやホイールの邪魔をしません。
低価格かつ高品質、買って損はしない製品です。
※SMには適合しません。
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