WAKOS:ワコーズ

【使用状況を教えてください】
プロのメカニックからも信頼が厚いこの製品は、一般的なDOT4規格を優に超える高い沸点が自慢です。ハードなブレーキングが続く場面でもベーパーロック現象をしっかり抑え込んでくれるので、スポーツ走行を楽しみたいときでも心強い味方になってくれますまず、純正のフルードに比べると価格が少し高めです。街乗りメインであれば、安価なフルードでも十分事足りるため、コストパフォーマンスの面で贅沢に感じるかもしれません。
また、BF-4に限らずDOT4規格全般に言えることですが、吸湿性が高く、水分を吸収しやすい性質があります。放置しておくと沸点が下がり、ブレーキライン内部の錆の原因にもなるため、性能を維持するには車検ごと、あるいはそれ以上の頻度での定期的な交換が欠かせません。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
実際に使ってみると、ブレーキペダルを踏み込んだ際のタッチが非常に安定しているのが分かります。繊細なコントロールが必要な場面でも、自分の感覚がダイレクトに伝わるような、しっかりとした手応えを感じさせてくれるのが嬉しいポイントです。
【使ってみていかがでしたか？】
1リットルという容量も、一般的な乗用車のフルード交換を行うのにちょうど良いサイズ感です。性能の高さはもちろんですが、ワコーズというブランドが持つ確かな品質への信頼性も含めて、愛車を大切に長く乗り続けたい人にとっては、これ以上ない定番の選択肢といえるでしょう。
【注意すべきポイントを教えてください】
ワコーズのBF-4は性能が高い分、そのポテンシャルをしっかり引き出すためにも、気泡を残さない丁寧なエア抜きが肝心です。1リットル缶なら、軽自動車や普通乗用車一台分を入れ替えるのに十分な量があるので、じっくりと古いフルードを追い出すことができます。ワンマンブリーダーは、一人でも確実にエア抜きができる優れものです。逆流防止弁が付いているタイプを選べば、ペダルを踏んだときに古いフルードと一緒に押し出された空気が戻ってくる心配がありません。ホースの先が透明なボトルになっているものなら、排出されたフルードの汚れ具合や気泡の有無も一目で分かります。
メガネレンチについては、8mmと10mmのサイズを用意しておけば、ほとんどの国産車のブリーダープラグに対応できます。通常のレンチよりもオフセット（角度）がついているものの方が、狭い足回りのスペースでもしっかりとプラグを捉えて回しやすいのでおすすめです。
【他商品と比較してどうでしたか？】
作業の際は、フルードが塗装面に付着すると塗装を傷めてしまうので、周囲の養生や、万が一付着したときのための水洗いの準備を整えておくと安心です。自分で手をかけた分、交換後のカッチリとしたブレーキタッチを体感できたときは、きっと大きな達成感を味わえるはずです。
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取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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【使用状況を教えてください】
ワコーズのWR7590Gは、愛車の走りをワンランク上の安心感で支えてくれる頼もしい存在です。競技用として開発された100パーセント化学合成オイルだけあって、その信頼性は群を抜いています。
実際に使ってみてまず感じるのは、過酷な状況でも変わらない安定感です。スポーツ走行で熱が入った場面でも、シフトフィーリングがガタつくことなく、滑らかにギアが吸い込まれていく感覚が長く続きます。機械式LSDの効きも非常にシャープで、路面をしっかり蹴り出している実感が伝わってきます。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
トランスミッションとデフのどちらにも使える汎用性の高さも魅力ですが、何より過酷な条件下でギアを守り抜くという安心感こそが、このオイルを選ぶ最大の理由と言えるでしょう。愛車と対話しながら走る楽しさを、足元から力強くサポートしてくれる
【取付けは難しかったですか？】
特にスポーツ走行でギアを酷使する場面でも、シンクロの同調がピタッと合うような節度あるフィーリングが持続します。化学合成油ならではの耐熱性のおかげで、熱ダレによる入りにくさを感じさせないのが本当に心強いです。
【使ってみていかがでしたか？】
まず、高負荷な走行を続けてもギアの入りが渋くならず、常に正確なシフトワークを維持できるのが大きな強みです。強固な油膜が金属同士の接触を徹底的に抑えてくれるため、大切なギアの摩耗や損傷を最小限に食い止めることができます。
【付属品はついていましたか？】
また、低温から高温まで粘度が安定しているため、走り出しからサーキットでの全開走行まで、違和感のない操作感を提供してくれます。愛車の心臓部ともいえるトランスミッションの寿命を延ばしながら、ドライバーの意図に忠実に応える高いレスポンスを手に入れられるのは、このオイルならではの贅沢な利点です。
【期待外れな点はありましたか？】
街乗りから本格的なサーキット走行まで、あらゆるシーンで「ギアを守る」という基本性能が極めて高く、どんなに過酷な状況でもシフトフィーリングが崩れない安定感には絶大な信頼が置けます。100パーセント化学合成油としてのポテンシャルを最大限に活かし、潤滑性能と耐熱性の両立という難しい課題を高い次元でクリアしている点は、さすがワコーズのフラッグシップモデルです。価格は決して安くはありませんが、それに見合うだけの確かな安心感と、スムーズな操作感という目に見える形での見返りがあります。愛車のポテンシャルを引き出しつつ、大切なメカニズムを末永く最高のコンディションに保ちたいと願うなら、これ以上ない最良の選択肢の一つと言えるでしょう。
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【使用状況を教えてください】
一番の驚きはオイル漏れだけでなく上がりや下がりまでこれ一本でカバーしてしまう万能さです。使い方は少し特殊でオイルと混ぜてから入れる手間はかかりますがその効果は絶大です。硬くなったパッキンを柔らかくして漏れを止めつつ独自のポリマーが油膜を厚くしてくれるので、エンジン音が静かになったり加速がスムーズになったりと走りの変化をすぐに体感できます。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
まず、オイル漏れの原因になるゴムパッキンの弾力を復活させてくれるので、にじみや漏れを根本に近い部分から食い止めてくれます。これに加えて、ピストン周りの隙間を埋める特殊な成分が入っているため、加速が良くなったりエンジン音が静かになったりと、走りの質が目に見えて若返るのが嬉しいポイントです。
また、本来なら高額な修理が必要なオイル上がりやオイル下がりの症状を、オイルに混ぜるだけで手軽に抑えられるのは、コストパフォーマンスの面でも非常に大きな助けになります。
【取付けは難しかったですか？】
ンジンの調子を整えるためにこのパワーシールドを導入するのはまるで愛車に栄養剤を飲ませるような感覚です
取り付けといっても部品を工具でカチャカチャと組み付けるわけではなくオイル交換のついでに混ぜて流し込むだけなので拍子抜けするほど簡単です。それでも粘り気のある液体がエンジン内部の隅々まで行き渡り劣化したゴムパーツを労わってくれる感覚は機械好きにはたまりません。【使ってみていかがでしたか？】
自分で手をかけることで愛車への愛着がさらに深まりますし何より大がかりな修理をせずに調子が上向くのはメンテナンスの醍醐味だと感じさせてくれます。
【付属品はついていましたか？】
まず、本来のオイルよりも粘り気が強いため、特に燃費を重視したエコカーなどでは、エンジンの回転がわずかに重く感じられたり、燃費が少し落ちてしまったりすることがあります。また、あくまでゴムパッキンの機能を助けるものなので、金属そのものが割れていたり、すでにパッキンがボロボロに切れていたりするような重度の故障までは、残念ながら魔法のように直すことはできません。
【期待外れな点はありましたか？】
さらに、一回入れればずっと安心というわけではなく、オイル交換のたびに新しく追加し続ける必要があるので、長く使い続けるとなるとそれなりのコストがかさんでしまうのも、現実的な悩みどころだと感じます。
特別な工具や取り付けパーツが最初から付いているわけではないので初めて使う時は少し戸惑うかもしれません。あくまでオイルに混ぜて使うための液体そのものが主役なので作業をスムーズに進めるためには自分でオイルジョッキや混ぜるための道具をあらかじめ用意しておく必要があります。
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【使用状況を教えてください】
注ぎ口から流れ出るRG7590LSDは、独特の強い香りと共に透き通った琥珀色の輝きを放つ。このオイルをデフケースに流し込むだけで、愛車の性格がまた一つ研ぎ澄まされるような予感がした。
これまでは別の安価なオイルを使っていたが、タイトコーナーでのチャタリングが気になっていた。ワコーズのこれに変えてからは、機械式LSD特有のバキバキという異音が驚くほど静まり、代わりにタイヤが路面を力強く蹴り出す確かな手応えが伝わってくるようになった。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
一般道では 75W-90 という粘度のおかげでシフト操作にストレスはなく、冬場の冷え切った朝でもギアはスッと吸い込まれるように入る。それでいて、高負荷のかかるサーキットの連続走行でも、その潤滑性能がタレることはない。
整備を終えてジャッキを下ろし、試運転に出かける。交差点を曲がるたび、駆動系が滑らかに、かつダイレクトに反応する感覚に思わず口角が上がる。高価なパーツを組むことも醍醐味だが、こうして信頼できる油脂類で本来の性能を引き出す瞬間こそが、車好きにとって至福の時間だと言えた。
【使ってみていかがでしたか？】
トランスミッションからデフまで、これ一本で全てを任せられるという安心感は、愛車をメンテナンスする上で何物にも代えがたい魅力だと思う。
実際にRG7590LSDを流し込んでみると、まず驚かされるのは駆動系の動きが目に見えて洗練されることだ。特に機械式LSD特有の、低速コーナーで発生する不快なチャタリングがすっと影を潜め、代わりにタイヤが路面をしっかりと捉える感覚だけがダイレクトに伝わってくるようになる。
【注意すべきポイントを教えてください】
75W-90という絶妙な粘度設定のおかげか、冷え切った朝一番のシフト操作でも、ギアが指先に吸い込まれるように滑らかに動く。それでいてスポーツ走行で熱が入っても、その操作感が最後まで崩れないタフさには、さすがワコーズの競技グレードだと感心させられる。
性能とコストのバランスが非常に高く、定期的な交換も苦にならない。単なる消耗品の交換という枠を超えて、走りの質を一段階引き上げてくれるこのオイルは、車との対話を楽しむ者にとって最高のパートナーと言える。
【他商品と比較してどうでしたか？】
実際に使い始めて気づくのは、燃費を極限まで追求した最近の低粘度オイルに比べると、駆動系にわずかな重みを感じる瞬間があることだ。特に真冬の早朝、オイルが冷え切っている間は、ギアを送り出す手にいつも以上の確かな力を要求される。効率だけを求めるなら、もっと軽やかな選択肢があるのかもしれない。
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【使用状況を教えてください】
冷却系統のメンテナンスはつい後回しにしがちですが、これ一本を投入してアイドリングさせるだけで、内部に溜まっていた錆や水アカが目に見えて落ちていくのが分かります。特に、古くなったクーラントを抜いた時に出てくる濁った汚れを見ると、どれだけ内部が汚れていたのかを痛感し、施工後の安心感は格別です。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
金属やゴムへの攻撃性が低い設計なので、古い年式の車や多走行車でも気兼ねなく使えるのが嬉しいポイントです。洗浄後に新しい冷却水に入れ替えると、エンジンの熱の入り方や安定感が改善されたように感じ、オーバーヒートのリスクを未然に防いでくれているという実感が持てました。
プロも愛用するブランドだけあって、DIYでも作業の満足度が非常に高く、定期的なリフレッシュには欠かせないアイテムだと言えます。

【使ってみていかがでしたか？】
長年の使用でラジエーター内部に付着した水アカ（スケール）や錆は、断熱材のような役割をしてしまい、放熱を妨げます。これらを強力に溶解することで、新車時に近い冷却パフォーマンスを取り戻し、オーバーヒートのリスクを大幅に軽減できます。
一番の魅力は、やはり目に見えてリフレッシュできる洗浄力の高さです。蓄積した頑固な汚れを短時間で根こそぎ浮かしてくれるため、作業後の抜き取った水の汚れ具合を見るだけで、エンジンの熱源がしっかり守られるようになったという手応えを感じます。

【注意すべきポイントを教えてください】
また、どんな車種にも安心して使える懐の深さも大きな利点です。強力でありながら内部の金属やゴムを傷めない絶妙な配合のおかげで、愛車のコンディションを気にせずメンテナンスに集中できます。手軽なアイドリングだけでプロ並みの仕上がりが得られ、冷却系の不安を一度に解消できるのは、長く乗り続けたいオーナーにとって非常に価値のあるポイントだと言えます。
【他商品と比較してどうでしたか？】
極端に古い車両やメンテナンスを怠っていた車両で使用した場合、汚れが落ちることで隠れていたピンホール（小さな穴）が露出し、そこから冷却水が漏れてしまう可能性があることです。これまで錆や汚れが偶然ふたをしていた場所が綺麗になることで、結果として水漏れを引き起こすケースがあるため、施工前の状態確認が欠かせません。
また、洗浄力が強いため、作業後のすすぎを中途半端に終わらせてしまうと、残った洗浄成分が新しく入れたクーラントの性能を劣化させてしまう恐れがあります。泡が出なくなるまで何度も水で洗い流す必要があり、その手間と時間が意外とかかってしまうのも、DIYで行う際には少しハードルに感じる部分かもしれません。
効果が高い反面、あくまで洗浄に特化した薬剤なので、これ単体では防錆効果が期待できない点も理解しておく必要があります。作業後は速やかに適切な濃度のクーラントを充填し、システム全体を保護する後処理がセットで必須となります。
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車検に伴い現在整備中のところ、２年ごとに実施しているクーラント交換をしました。いつも通り、全量抜いてから本来ならば、水道水を入れエンジンをかけ循環するところ、今回は近所の目もあり、エンジンはかけず、ホースを差し流水にて洗浄を実施、ｸｰﾗﾝﾄ交換及びﾗｼﾞｴﾀｰｷｬｯﾌﾟ、ﾄﾞﾚﾝ及びﾎｰｽ周りの点検し、ｴｱ抜きし終了しました。今回も内部に錆も無く良かったです。

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前に所有していたバイクにも同商品を入れていたので、冷却性は良いほうだと思います。容量も十分ですが、もうちょっとお求め安い価格であれば…。

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2022年式YZF-R7（純正チェーン）に使用。

長らくチェーンルブはヤマルーブのドライタイプを使ってきたが、まめにメンテ（500km又は1ヶ月以内）しているのならもっと作業性が良くとロスの少ない物で良いかと浮気。
以前シュアラスターのセミドライタイプを使って作業性が良かったので似た系統でこちらに行き着いた。

丁度メンテのタイミングだったので早速使用。先ずは元々塗布されたルブを落とす。頑固さに定評のあるヤマルーブだが、ちゃんと効果を見たいためクリーナー2本空にして落としきった。
キャップ固定の金属ノズルで使い勝手は◎。ルブはかなり粘度が低めだが、大量に集中して吹かなければボタ落ちする感じはなくチェーンに留まる。水置換式らしいのでクリーナーの気化熱で結露しやすい時期でも作業性が良さそうだ。
少し放置した後に紙ウエスで軽くチェーンを押さえて回し、余分なルブを拭き取り。油膜はウェットタイプの物と比べてかなり薄いが、チェーンを回してもスプロケとの接触面の油膜は切れず油分が保持されている。

作業終了後、30分程置いて試走。発進加速はいつものメンテ直後の調子の良さとそう変わらないが、渋滞等でクラッチを断続させて距離を詰める様なシーンで、クラッチを切った時に明らかに速度の低下が少なくなった。それまでならクラッチを切った後どんどん減速し、クラッチを繋ぎ直して少し速度を足す感じだったが、切った状態で速度が落ちずスー?と進んでいく。違和感レベルでなく意識して操作を変える程なので結構な駆動ロスの低減になっているのだと思う。
また、シフトフィールもハッキリなレベルで良くなった。
塗布から比較的短時間（普段なら一晩は置く）で走り出したにも関わらずホイールへのルブの付着も殆ど見られなかった。

◎プラス評価
・良好な潤滑性。清掃を頑張ったのもあるかもしれないが、今まで使ったルブの中では1番調子良く感じる。特に惰性走行時の変化やシフトフィールの改善は経験になかったので驚いた。
・良好な作業性。粘度が低く浸透が早いので塗布が素早く終わる。また、高粘度のウェットタイプのように粘つかず拭き取りも容易。

◎マイナス評価
・量が少なく値段は高め。WAKOSだから仕方ない…のかもしれないが、もう少し容量を増やすか値段を下げてくれたらな…とは思ってしまう。この容量だと節約して4、5回分だろうか。1台ならともかく、多頭飼オーナーには厳しそうだ。

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【使用状況を教えてください】
RHB ラジエーターヒートブロック 2L
ブランド：WAKOS:ワコーズ
商品番号：R500

・安定のWako'Sの誇るレース用クーラント、ヒートブロックです。
・凍結防止剤などの余計なものが一切入っていないので、氷点下にならない季節限定の高性能クーラントです。15年くらい前にも、爆熱のVFR800でお世話になっていたんですが、MT-07Aに復帰して初の猛暑で、再びお世話になっています。
・当初、全く冷えないラジエターガードの下での評価だったので、冷えてるかな？？くらいだったのですが、夏ver.☆彡のスケスケ網網に交換してからは、ヒートブロックの本領発揮で、走れば冷える！！という、本来の性能を遺憾なく発揮してくれていますｗｗ
・KEMITECの製品も高評価ですが、長年、高性能クーラントはコレ！！という刷り込みがされているので、夏の定番の座は、まだまだ続きそうな…そんな信頼の逸品ですｗｗ
【届いたものはイメージ通りでしたか？】

容量：2L

※凍結防止性能は無いので冬期及び氷点下での使用不可。
※容量・入数をご確認の上お買い求めください。

レース専用ラジエーター冷却液
放熱・防錆・消泡の各成分の組み合わせによリ、強力で安定した冷却性能が得られレース車両のオーバーヒートを防止します。また、冷却システムを錆・腐食・キャビテーションなどによる損傷から守ります。100％原液で使用。

エンジンかけて放置するだけです。徐々にエアが抜けて水面が下がってくるのでクーラントを継ぎ足すだけです。
ある程度エアが抜けたらリザーバータンクにもクーラントを入れます。タンク本体にレベルが書いてあるのでそれに合わせて入れましょう。
どうせこの時にすべて抜けきらないので私の場合はしばらくはLLCを持ち歩いて走っては様子見を繰り返し、水面が下がっていたら継ぎ足すようにしています。

【使ってみていかがでしたか？】

ワコーズ。間違いなし。
現在入っている冷却水と、どこまで冷却水が入っているのかを、先ず確認しておきます。
現在入っている冷却水は、多分１度も交換されていないと考えられます。
とすれば、購入時から既に５年が経過している事になります。
走行距離こそ少ない車両ですが、冷却水の交換が、２年?３年という事を考えますと、
今回交換しておく事が、望ましいと思います。
では、現在入っている冷却水を、抜く作業を行います。
先程も言いましたように、冷却水を抜く為の専用ドレンボルトのような物は無く、
冷却水用ポンプに接続されるホースを取り外して、冷却水を抜く事になります。
こちらが、今回取り外しを行うホースになります。



【付属品はついていましたか？】
とくになし

普通クーラントはバイク用も車用もありません。
バイク用として売っているものは量が少ないことが多いので車用の方がおすすめです。
さっきも言った通りクーラントを使わず水でも問題はありません。ただ水を入れるとは錆が発生したり、凍結、劣化するので緊急時以外はやめましょう。


【期待外れな点はありましたか？】

ある程度いっぱいになったら、エンジンをスタートさせて、エアー抜きの作業を?行います。?エンジンスタート直後は、割と大きめの泡が出て来て、エアー抜きが順調に進んでいる?事が解ります。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

ラジエターキャップを開けたまま、エンジンをかけてエア抜きをします。
しばらくはポコポコと泡が出てきて、少しずつ液面が下がっていきますので、冷却液を継ぎ足します。だいぶ減ったな?って思ってると、急に溢れたりしますが落ち着くまで様子を見ます。
この時、水温計が急激な変化をしないかも見ておきます。
液面が落ち着いてきたら、ラジエターキャップをしっかり締めます。

因みに、ラジエターキャップは車検時に交換すると思うので、点検のみとしました。
「じゃぁ、冷却液も車検の時で良いじゃん！」って声も聞こえますが、冷却液のフラッシングまでお願いするのは気が引けますし、もう2年も冷却液を交換していないので早めにやっておきたかったってのが理由です。


結果、イメージ通りで大満足です。

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【使用状況を教えてください】
バイクの乗り方としてはほぼツーリング使用のみ。
雨の日には基本乗らず、汚れたらできるだけ早く水を掛けて洗車する感じ。
これまでクレなど安いルブばかり使用して最近はベルハンマーゴールドを使用していたが
塗布後の飛び散りが酷いのと、シールへの影響を懸念してワコーズ製品を買ってみた。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

正直言うと値段の割に小さいなと感じた。

【使ってみていかがでしたか？】

塗布直後にタイヤを浮かせて手で回してみたり押し歩きをした際のフリクションの少なさは
やはりベルハンマーゴールドの方が勝る。
ただ自分はどちらかと言うとチェーンの錆防止目的で使っているので、塗布後どれだけ長期間チェーン表面に油膜を保持できるかが重要と考えている。
その点ではベルハンマーゴールドは塗布後の飛び散りがひどく、すぐにチェーン表面も乾いてしまう。
一方ワコーズは塗布後2ヶ月近く経過した時点での洗車後でも表面に油膜が残っていて凄いと思った。
塗布後のホイールなどへの飛び散りも全く無いのも有り難い。
水置換性があるので洗車後チェーンが多少濡れた状態でも使えてサビが出にくいのも良い。

【注意すべきポイントを教えてください】

塗布後はしばらく時間を置いて浸透させた後で余分なルブは拭き取ることが大事。
余計なルブは飛び散りやホコリなどの汚れを呼ぶので良いことはない。

【他商品と比較してどうでしたか？】

ニードルからピンポイントで吹くのと多少広範囲に吹く2通りのノズルになっていて
奥まった場所や小排気量の細いチェーンと大排気量の太いチェーンで使い分けられるのも良い点。
容量に対してかなり高いのとフリクションの少なさという潤滑性能ではベルハンマーゴールドに負けているので
星一つ減らしたが、バイク用チェーンルブとしてのトータルでは相当上位に入るのではないかと思う。

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