【使用状況を教えてください】
RG400の冷却水交換に称しました。
ワコーズヒートブロックからの交換です。
【使ってみていかがでしたか？】
水で割って使用する原液タイプなので必要な容量を作りやすいのが非常に便利です。
特にRG400は冷却水を2L以上使用するためストレートタイプだと足りないことがあるのでありがたいです。
今回は以前使用していた残りと合わせて使用しました。
価格が安いため複数本買いやすいのも良いところです。
【他商品と比較してどうでしたか？】
あまりほかの商品を使用した経験がないためあまり比較はできないですが冷却性能は問題ないです。
ただ、耐久性に関しては1年程度で性能が落ちてくるため毎年交換をいしきしていれば良いかと思います。
【注意すべきポイントを教えてください】
水で割る原液タイプです。
使用環境に合わせて濃度を変更する必要があるため注意が必要です。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
付属品の有無／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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【届いたものはイメージ通りでしたか？】
以前にも別の車両に使用していたのでリピート購入です。
RGV250のサーキット走行のために購入しました。
【使ってみていかがでしたか？】
冷却性能は問題ないです。
別の車両に使用していたものもしっかり冷却、防錆できていたのでさすがの性能と感じました。
別のメーカーからもサーキット使用のできる商品が出ているため使用感の比較をしてみたいと思います。
【期待外れな点はありましたか？】
特になし。
【他商品と比較してどうでしたか？】
元々純正を使用していましたが、そん色ない性能です。
ただ、サーキット走行を考えると年のためこっちにした方が良いと思い交換しました。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
購入の決め手／付属品の有無／注意点／メーカーへの意見・要望

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【使用状況を教えてください】
サーキット走行で使用しているCBR250Rに使用。
バイクを購入してからオイルを変えてないのと固くしたかったため購入。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りでした。

【使ってみていかがでしたか？】
オイルを変えたことで少しカッチリしたフィーリングになった気がします。

【注意すべきポイントを教えてください】
無し。

【他商品と比較してどうでしたか？】
分かりません。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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【使用状況を教えてください】
サーキット走行で、DOT4だとブレーキタッチが悪いので、購入しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りでした。

【使ってみていかがでしたか？】
DOT4のフルードよりもタッチがグニグニになりにくい気がします。
耐久性はまだ分かりません。

【注意すべきポイントを教えてください】
無し。

【他商品と比較してどうでしたか？】
DOT4よりはサーキットでは良い感じ。

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【使用状況を教えてください】
愛車のマニュアルトランスミッションにモチュール GEAR 300 75W-90を導入してから、それまでに使っていた純正オイルや一般的な部分合成油との圧倒的な性能差を肌で感じることになりました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
特に印象的なのは、交換した直後の走り出しから伝わってくる駆動系の軽さと、熱が入ってからの極上のシフトフィールです。100%化学合成のエステルベースで作られているオイルの実力は伊達ではなく、トランスミッション全体のフリクションロスが極限まで削ぎ落とされたような滑らかさを体感できます。

【取付けは難しかったですか？】
走り始めの冷間時、冬場の早朝などは、さすがに高性能なスポーツオイルらしい硬さを少しだけ見せます。ギヤを1速や2速に入れる際に、ほんのわずかな抵抗感や渋さを覚えることもありますが、これは油温が上がる前のほんの一瞬に過ぎません。

【使ってみていかがでしたか？】
驚くべきはそこからの熱の入り方の早さと、完全に暖まった後の劇的な変化です。数キロ走ってミッションケース全体に熱が行き渡ると、それまでの渋さが嘘のように消え去ります。シフトレバーを動かすと、吸い込まれるようにヌルリ、あるいはスコッと次のギヤに収まる感覚は非常に快感です。

【付属品はついていましたか？】
過酷なサーキット走行や長時間のワインディング走行を重ねても、この至高のシフトフィーリングが全くタレないという点です。一般的なギヤオイルでは、油温が上昇しきってしまうと油膜が薄くなり、シフトレバーを通じて駆動系のザラザラとした微振動が伝わってきたり、シフティングが渋くなったりすることが多々ありました。

【期待外れな点はありましたか？】
モチュール GEAR 300は過酷な高負荷・高温状態にさらされ続けても、強靭な油膜が金属表面を保護し続けている安心感があります。ギヤの唸り音やミッションからの不快なノイズもしっかりと抑え込まれ、常に一定のスムーズな動作を維持してくれます。モチュール GEAR 300は過酷な高負荷・高温状態にさらされ続けても、強靭な油膜が金属表面を保護し続けている安心感があります。ギヤの唸り音やミッションからの不快なノイズもしっかりと抑え込まれ、常に一定のスムーズな動作を維持してくれます。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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オフロード用のチェーンルブを色々と試している中で購入。まだこだわりを持てるほど熟達してはいないものの、このチェーンルブが良い製品なのはすぐにわかった。非常に低粘着なため、汚れが付きにくいこと、また、特殊な蛍光色がついていることも分かりやすくて良い。飛び散りも少なく、まさにオフロードに必要な性能を詰め込んだチェーンルブと言えるだろう。コスパは正直悪いが、容量も多く、よほど頻繁にオフロードに乗らなければ一年くらいはもつだろう。

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パウチなのでジョッキに移してタンクに入れるのがこぼれないよ。
原液そのままで使用出来るので楽?
パウチなのでゴミ捨ても楽?

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"使用状況を教えてください】
YZ250Xでのエンデューロ競技および練習走行におけるギアオイル交換時に使用しました。ハードな環境下において、半クラッチを多用するシチュエーションを想定したメンテナンスの一環としての導入です。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
はい、仕様から想定した通りの製品でした。モトレックス製品はオフロード界隈でも使用実績が多く、ボトル形状も注ぎ口にノズルが引き出せる工夫が施されており、オイルジョッキを使用しなくても直接注入しやすい実用的なパッケージングとなっています。

【使ってみていかがでしたか？】
エンデューロの難所において半クラッチを多用するような高負荷の状況下でも、明らかな熱ダレを感じることはなく、オイル自体の耐熱性や潤滑性能は十分に確保されていると評価できます。長時間の走行でも極端なシフトフィーリングの悪化は見られず、ベースオイルとしての基本性能の高さが窺えます。

【注意すべきポイントを教えてください】
2ストロークエンジンのミッションオイルとして使用する場合、クラッチ機構との相性によって操作感が変化するため、交換後はテスト走行での確認が必要です。また、オイルの特性や粘度指定が車両のサービスマニュアルと適合しているか、事前に把握しておくべきです。

【他商品と比較してどうでしたか？】
以前はNILS（ニルス）のクラッチオイルを使用していましたが、本製品に変更したところ、クラッチの「切れ」に関するフィーリングがあまり良くないと感じました。熱ダレに対する強さは評価できるものの、繊細なクラッチワークを求める場面において、スパッと切れる感覚を重視する場合は、以前のオイルの方に優位性があるという印象を受けました。オイル銘柄の違いによる摩擦特性の変化として留意すべき点です。"

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リピート購入です
信頼できるメーカー、安心できる商品
施工時もルブ？オイル？の色が青色なので吹きかけ漏れがないかも確認できます
あとはフルウェス等で噴き上げて完了
なめらかなチェーンにもどるはずです

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ギアオイルの交換を完全に忘れていて、焦って購入しました。注入しやすいパッケージがまず好印象！交換したら若干発進速度が上がったような気がします。ドロドロだったので心理的にも気持ち良く乗車出来、交換して良かったです！！リピートします！

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