Kawasakiバリオス２の純正チェーンに使用を開始してから4，000kn程走りました。
私の場合、メーカー宣伝文句のようにチェーンからの機械音が消えたりはしませんでした。しかし、汚れを誘わない、抵抗が軽くなるといった効果はそれなりに実感できました。
意外なメリットとしては、ごく少量で潤滑できることから長距離ツーリング時に携帯するチェーングリスがスポイト１個程度のサイズにできます。小型のスプレー缶に比べてもコンパクトになり、減量に効果的です。
悪い点は現状特にありません。ただ、CPO[R}を使い出したのとほぼ時期を同じくしてチェーンが伸びたようです。因果関係は不明ですが、モニタの継続が必要のようです。

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　これまではウエットタイプのチェーンルーブを使用していましたが、今回初めてこちらのタイプを使用しました。
　感想としては、走行時の飛び散りが無く車体は綺麗なままでした。しかし、チェーンへスプレーする時に(自分が下手なだけかもしれませんが)ホイールやスイングアームへ結構かかってしまいました。この点では、ウエットタイプの方が楽でした。
　商品としては満足はしました。

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今回自分のバイクのフルード交換(フロントのみ)のために購入しました。
性能面では全く変化がわからないのでコメントできません。
商品ですが、スズキ純正と言う事なので購入しました。しかし、容量が多すぎるため大量に残ってしまいました。できれば容量の少ない商品を出していただきたいと思いました。

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クリーナーの洗浄力、ルーブルの潤滑力どちらも素晴らしいです。
分りやすい説明書も付いてるので、簡単にできると思います。
値段も安いし、チェーンのメンテは必須なのでお勧めです。

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かんたん、かつ解りやすい説明書付です。
チェーングリスですがしっかり拭き取ってもやはり飛び散りますね。
仕方ないのでしょうか？

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キャリパーのオーバーホールとブレーキオイルの交換の際に使用しました。内容量ですが、初めての作業だったのでエア抜き等でだいぶムダ使いしてしまいましたが、半分くらいしか使いませんでした。頻繁に作業する人でなければ、容量的にはこれで十分でしょう。
特別な着色はされていないので、後々汚れ具合などが確認しやすいと思います。もちろん、純正オイルということで安心感も得られます。交換後は、キャリパーのオーバーホールの影響もあってか、気持ちの良いブレーキングフィーリングが得られました。
作業上の注意点としては、ブレーキオイルは水と結合しやすいので、湿気の多い日の作業は避けたほうがいいです。オイルで汚れた部分には、水をかければキレイになります。また、塗装面に付くと塗装が見事に剥げるので（経験済み・・・）、ボロ布などで保護しましょう。

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ブレーキフルードは、あまり自分でメンテをしない人にとってはなじみのない商品だと思う。
ブレーキの油圧用途と言うこともあり、交換するにしても、バイク屋さん任せにする人が多いだろう。

私の場合、自分でレストアしカラー塗装したキャリパに換装したこともあって、そのついでにフルード交換とエア抜きをする必要があって購入した。
純正品を選んだ理由は、購入時に入ってるフルードと同じだから、である。ブレーキフルードという商品は、非常にセンシティブな材質で出来ているため、生産メーカーの違う、もしくは商品のグレードの違うフルードを継ぎ足して使うのは禁忌とされている。
そういう例があるのかどうかは知らないが、混合すると、化学反応などで思わぬトラブルがあるやもしれず、それを理由に、メーカーでも混合は特に禁じる旨をサービスマニュアルに記載していたりするほどだ。
そんなわけで、フルードの抜き取りとエア抜きで使用するのでも、以前に入っていたフルードを選択するのがもっとも合理的である。

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これはすごいです。
今までは、Kureのチェーンルブを拭き掛けていました。余分なルブを拭き取ろうにもネバネバで拭き取れるものでもありません。
古いオイルが飛び散るとの皆さんからのインプレッションで、クリーナーでチェーンを十分洗い（850cc使いました、1本分）、CPO-Rを一滴ずつチェーンの駒に注していきました（これも愉しみ）。びっくりしたのは、リヤタイヤを手で回転させると、慣性の法則に従ってくるくると回るではありませんか。今までは手を離すとあっという間に止まっていました。
早速、2km速度で走ってみましたが、飛散が全くないとは言えませんが、ルブが飛び散って外観を損なうことを思えば、このオイル？潤滑剤？は大変きれいです。DIYで買ってきた55円の油差しに入れ替えて使っています。
本当はやってはいけない事でしょうが、メンテスタンドを使ってエンジンを掛けてチェーン回りのメンテをしちゃっていました。今までと違ったことは、ルブの時はチェーンが波打って回ってた（遊びが多い訳ではありません）のが、CPO-Rを使ったらそれがなくなってしまいました。不思議。

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まあ、安かったので購入、ノーマルブレーキホースなので。
何度もまめに交換する方だったらこれでいいのでは。

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2stのギアオイルはあまり頻繁に交換しないのですが、KDXのギアの入りが渋くなってきたので交換しました。中古で買ってからギアオイルは変えていなかったので元が何だったのかは不明です。また、買ったとき窓から見たオイルは新品並みに綺麗だったのに、3000キロ位でかなりシフトが渋くなってしまったのであまり良いオイルでは無かったようです。普段はヤマハのオイルを使うのですが、生憎その時は店頭にこれしか置いていませんでした。量は同じで此方のほうがかなり安いですが、まず缶を開けるのがキャップ式で無いので少し面倒です。まあどちらにせよジョッキで測るので良いのですが。フィーリングは至って普通です。クラッチの滑り気味な感じが薄らいだので、今まで安物の4輪オイルでも入っていたのかもしれません。しかしながらこのオイルは経験上寿命がヤマハより短い気がします(過去にスズキに乗っていましたがヤマハのオイルを使うのはその為)。エンジンオイルでは無いので距離ではなくシフトフィーリングで交換される方が多いと思いますが、割とシフトが渋くなるのが早い気が・・・まあよくよく考えると値段が2割くらい安いのでその分早く交換すればよい話ですが、面倒臭がりなのでまた次回はヤマハに戻ってしまいそうです。

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