DAYTONA:デイトナ

リトルカブのブレーキは本当に利かない。
ブレーキシューが摩耗して利かないと思い
評価の高いデイトナのブレーキシューを購入。
商品到着後、早速交換。
ほとんど摩耗していない純正ブレーキシュー
（16000km走行）を取り外し
ブレーキクリーナーでお掃除後
純正と全く同じ取り付けで完了。
純正のブレーキシューとは全く違う利き具合に驚く。
レバー握っても全然減速しない純正に比べ
キチンと体に減速Gを感じられるブレーキ。
装着したばかりで耐久性は？
摩耗してもまた買うよ。

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AF27型スーパーディオに付けました。性能云々のまえに純正のエアクリボックスが非常に汚かったので、撤去したいから装着したというのが本音です。おかげ様でスッキリ爽やかになりましたが、吸気音は大きくなってしまいました・・。キャブも再調整が必要になりました。
性能面は不明です。イイんだか、悪いんだか・・。でも当初の目的はクリアできました。色は地味に黒にしましたが、ショックのバネが青だったことを忘れており、どうせなら青にしておけば良かったと思う今日この頃です

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シグナスX台湾5期に3％強化を使用。
このスプリングは純正と逆巻き＆純正より外形が若干大きいので縮む際にクラッチシューと干渉？してるようで一定の速度や一定の回転数で足元に共振のような振動が出てしまいます。
性能に関しては500rpmほど変速回転が上がり、また最高速の変化もあまりなくいい感じです。
純正と同じ向きで外周も純正と同一でマイナーチェンジしていただけたら嬉しいです。

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ネットでの評判がいいので購入しこれは国内用ですがシグナスX台湾5期に取り付けました。
ノーマルプーリーの出足のワンテンポ遅れる出足を改善したかったのですがこれに関しては残念ながらノーマルプーリーと出足は大差無かったです。シムワッシャーを多めに入れると改善されるかもしれないですが、ベルト負担を考えるとあまり入れたくなかったもので。。。

中速高速に関してはノーマルプーリーより若干トルク感はあがります。
純正プーリー＆ドクタープーリー製ウェイトローラー9gに似た感じです。
あとローラー部分の黒いフッ素加工に関しては30キロほど使用すると剥がれてウェイトローラー側に張り付いてしまいましたので、あらかじめ剥がして使用する方がいいかもしれません。

全体的にまったり走る人に向いてるプーリーでローラーは付属の11Gもしくは10か10.5あたり。。このプーリーに限ってはあまり軽くするのはオススメしません。
国内仕様の車体には劇的変化ですが、台湾仕様車にはあまり大差はないプーリーです。

私にはフィーリングが合わなかったのでノーマルプーリー＆シム1ミリ＆ドクター9gに変更しました。

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もう、言わずと知れた赤パッド！
握る程に効き味がまします。
普通に調べると中々探せない、グロムフロント用の赤パッド(笑)
あとは耐久性ですね、何処まで持つやら(笑)

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ウェビック様で購入しました、デイトナ　ゴールデンパットが届き、早速取り付けました。キャリパーを外しカバーを外してピンを抜き、パッドを取り外し。パーツクリーナーでキャリパーを清掃後、100均で購入したシャコ万力でピストンを戻してパットを取り付け。
ダブルディスクなのでもう片方も同じ作業で、約30分で完了しました。早速、慣らし走行に出発。最初は当たりが取れるまであまり効かない物かなと思いながら、ブレーキレバーを引くと、すごい制動力に驚きました。ノーマルパッドと比べると倍位効いてる感じがしました。
レバーの引き始めから、ディスクにパットが吸いつく感じで効き始め、すごくコントロールがしやすいです。リヤはノーマルのパットですが、デイトナ　ゴールデンパットに交換を決めました。

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通勤車のAN125Dへ装着して使っています。
このような機能部品、本当は純正部品を使いたいところですが、純正部品の入手が困難な事を考慮して、今回は特別にこの製品を試してみる事にしました。
シートから専用寸法へのカットは、型紙を準備してシートに当てて、大きめのハサミを使って簡単に綺麗にできました。
装着後の感想ですが、何もありません。キャブのエアスクリュとIDの調整は想定していましたが、私の場合は全く不要でした。
夏場に装着を開始して冬になり気温が低くなりましたが、昨冬と比較すると特に低温時に若干IDが高めになっているような気がします。
これからもフィルターを綺麗な状態に保って、エンジンを長持ちさせようと思います。

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巷では TL125（JD06)の特にフロントブレーキは 効かなくて当たり前と・・・諦めてたり、または、フロント周りをTLMのディスクブレーキに替えていたりしますが・・・これに替えたら ジャックナイフも可能なくらい良く効くようになります。
・車間距離を普通よりもマージンを取って走行しないと怖かったのが・・・普通の感覚で走行出来るようになり車間距離が怖く無くなります。
・他のインプレでは、よく鳴くようですが 私のは 初期に少し鳴ってましたが 走行を重ねるにつれ ほとんど気にならない位に静かになりました。
・ブレーキを掛けた時の手ごたえにダイレクト感が増し、ブレーキワイヤーの伸び縮みが気になりだしたので、後ほどブレーキワイヤーを交換する事にしました。
・ドラムブレーキは油圧の様にフルードの交換時期等を気にしなくていいのでメンテナンス上 楽で良いです。

値段もそれ程 高いわけではないので 本当にお勧めのブレーキシューです。

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71ccボアアップですが、社外トルクカム＆WR軽めにセッティングしているので、10％UPではなく3％UPで丁度良いです。
STD(白)と3％(赤)では、そもそも硬さに大差は無いのは当たり前ですが、何故3％UPなのか？...この僅かな差が性能に大きく出てくるものなのですね。デイトナの3％UPセンタースプリングは、他社の3％UPスプリングに比べ、低価格で性能も良いところが人気なのでしょう。(他社のスプリングが高過ぎるのかもしれません...) この先、廃盤になる事なく販売していただきたいものです。

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汎用ウィンカーの結線に重宝します。
コネクター本体は純正ウィンカーから取り外し出来ます。
自分はコネクター単体も袋買いしたので他車種流用もしてますが。
カシメ時時々失敗するので、セット買いだと高くつきコネクターだけ余ってしまいます。
バイクショップでは入手出来ないので助かります。

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