DAYTONA:デイトナ

純正のリアブレーキパッドは効きが悪く、いくら走ろうとも一向にあたりが出る気配が無く、この商品に変更しました。取り付け自体は非常に簡単で、慣らし運転の時点でブレーキの効き向上が実感できます。フロントも変更しようと計画中。

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純正品のブレーキの効きがイマサンだったので交換しました。劇的に変わった訳ではありませんがコントロールしやすくなりました。しかし中速あたりでブレーキをかけると今までにない音が少し出るようになりました。しばらく様子を見てみるつもりです。

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NSR50前期のキャリパーにデイトナゴールデンパッドを装着しました。

新品パッド装着にあたり、キャリパーのシール交換、ブーツ交換を行いました。

装着後の感想は、
「握っても減速しない」
パッドがローターを挟んでいる感触はあるんですが、減速する力がすごく弱いです。
ローターとのあたりがついていないせいでしょう。
あたりをつけるべく、直線でも頻繁にブレーキをわざとかるようにして乗っていましたら次第にブレーキレバーを握ると減速する力が強くなっていきます。

比較対象は純正パッドのみですが、
ものすごく減速するようになります。
握り具合に応じて、制動されますので一般道を流れに乗って走るには必要十分だと思います。

過去には違う車両では組んだ時から効果を体験できる組み合わせもありましが、今回は交換後効果を発揮するまで時間がかかりました。

組んでも思ったほど効かないという方はあたりつけが済むまでは気をつけて乗ってください。

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激安品も出回っていますが、デイトナということでそのブランドを信頼して購入しました。

3個で千円くらいしますが、品質への自信と思っていましたが、

ぼったくり価格ですね。

純正WRの方が安くて長持ちします。
純正部品も車種により採用重量がちがうので、セッティング用にそろえることができます。

バイク屋さんや用品店に在庫していて、急ぎの時にはいいのでしょうが、webikeさんで買うのでしたらパーツ番号を調べてホンダ純正部品を購入するのをお勧めします。

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シグナスから流用したCVK24に装着しています。
ストレートタイプだと当たるのでつけられないで、このまがったタイプを購入。
曲がりがあるおかげで取り付けできています。
ドラム型エアクリーナーからの交換でしたが、MJは5番ほどあがりました。
吸気量はかなり増えたようです。

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コストパフォーマンスにとても優れ性能も純正に近くフィーリングもよくよいものだと思います。ただ純正に比べるとダストは少し多めなようなきがします。

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良い意味で、突出したところがなくお気に入りのパットです。
減りも少なく、コストパフォーマンスは非常に高いと感じます。
ブレーキが冷えている時の、かけ始めの一瞬は利きが甘い気がしますが、温まっていれば癖もなくコントロール性が高いパットだと思います。

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セール期間で、半額以下でお買い得感有り。
インプレもそこそこ良いので、耐久性に期待。
フィーリングは、純正と同等で問題なし。
街乗り＆ワインディング程度ならオススメ。

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ノーマルパッドが欠けてしまい厚みは残っていたものの気持ち悪いのでパッド交換することにしました。
ノーマルでも不満は無かったのですがせっかくなら違う物と思い色々調査。
雑誌等で評判のいいパッドは高価で躊躇いましたが個人ブログ等で評判も良く値段も手頃なこの製品を購入してしてみました。
もちろん何も問題なく交換出来ます。
その後軽く走ってみましたが自分のバイクってこんなにブレーキ効くんだ。っと感動しました。
あとはどの位持ってくれるのか気になる所です。

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フロントボックスに穴あけをして、そこからETC配線やボックス内照明、DCソケット等をフロントカウル内のACC電源から取っています

ちょうどそこのフロントボックスに空けた穴を通る部分
あとはカウルと接触する部分
そこに巻いてます

全体を巻いても良いのですが、そうなるとちょいちょい電装系をイジるので外すのが面倒だったので…w

配線をまとめるのにも使いますが、配線が擦れる箇所に巻いておくと安心です

あとは油温計も付けているのでそこから伸びている線にも一部巻いてあります
（カウルと接触する部分、走行時に擦れる部分、センタースタンドに当たりそうな部分等）

LED増設で配線が多い場合には全部覆ってしまった方が見た目も良いですし処理も楽ですが…

電装系イジりの際には1個あった方が良いですよ！

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