DAYTONA:デイトナ

XR100モタードのフロントにブレンボカニを取り付けています。ブレンボの付属のパッドだと効きが悪く、ノーマルキャリパーの方が断然いいなぁと思ってました。（2ピストンと1ピストンだからしょうがないかなぁ）
ブレンボを諦めるのは寂しかったので、パッド交換をしてみることに。
このパッドを取り付けたところ、ノーマルキャリパーまではいかないと思いますが、なんとか使えるレベルになりました。
これでブレンボを使い続けられます。

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ノーマルに不満があった訳ではないのですが、ノーマルの値段とこちらの商品との値段を比較したうえで、一度試してみるのもアリかなということで購入してみました。制動力に関しては、まったく問題ありません。
今後の耐久性に期待します。

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アドレスV125G K9 2010年モデルに装着です。4万km走行車ですので、リフレッシュがてらにどうせならライトチューンで購入しました。
因みに、少し前にKN企画の【純正形状ドライブフェイスと純正形状プーリーでウエイトローラー17g】を交換してありますので駆動系はほとんどへたりはありません。
装着後ですが…加速の伸びが良くなり、再加速も良好、全体的にキビキビ走る様になりました、燃費の方は逆に良くなりました。これには、驚きでした。恐らく燃費向上の原因は、パーツ交換後のアクセル開度の変化にあると思われます。そんなに、アクセルを回さなくとも、スムーズに加速するので、その分燃料が節約になっているのかと思われます。気になる最高速ですが、こちらは変化無しです。
もっと早く交換していればと後悔が残る位です。
お勧めできます。

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二輪車講習会等で　ジムカーナ的な使い方をするのでリヤブレーキを酷使します。　前回は　SBSのカーボンパッドを使用しましたが耐久性がなく　今回このゴールデンパッドにしました。ストッピングパワーは充分でブレーキダストも少なく　減りも少ないです。

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転倒によりブレーキレバーが曲がってしまったので純正品を買おうと思ったのですがこのブレーキレバー
を試してみました。装着して純正よりレバーの長さが若干短くなった。レバーのアジャスターの調整が乗りながらできるのは便利、見栄えは黒塗り塗装も気に入っています。中華品を買うくらいならお勧めです。装着も簡単でした。

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GROMのリヤブレーキのパッドを赤パッドに交換しました。
純正のパッド（ブレーキ）は「こんなのあり？」と思うほど効きませんが、赤パッドに交換することで、
やっと普通のブレーキになりました。
効きが良くなっただけでなく、フィーリングも良くなり、とてもコントロールしやすくなりました。

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仕様変更に伴う
セッティングパーツの一つとして購入しました
夏場はベルトの負荷が増すので
涼しくなるまで取りつけはお預けですね

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どんなに踏みつけてもロックする事が無い位に効かないリアブレーキがこのパッドに交換するだけで、本来の性能を取り戻した様に効く様に成りました。

グロムのオーナーには先ず最初にやって欲しいカスタムの第一歩だと思います。

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純正品を1.7万km以上洗浄を繰り返し使用していたが劣化してきたのでエレメントのカスがキャブに詰まれば大変と思い購入。

エレメント自体の交換は難なくできたのですがキャブへのエアクリBOX取り付けはかなり大変でした（涙）

取り付け後エンジンをかけてエアクリBOXに耳を近づけたらシュルッ・シュルッ・クゥオッ・クゥオッと少し吸気音がレーシー？なりました。

ところが、まさか「一部の機種」に該当しているとは思っていなかったのですが、丁寧な説明書にはプラグの焼け具合を見ながらメインジェットを5~10番上げてセッテングを出すようにと記載されいたのですが、横着をしてエアースクリューでセッテング試みています・・・

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デイトナのプーリー＆純正ベルトの組み合わせで1.5万km超えでベルトが切れてしまい交換。
プーリーの説明書きに標準より3ミリメートル長くて耐久性のあるデイトナ強化ベルトが推奨されていた事を思い出し購入。
現在、慣らし中なので中速⇒高速は体感できていませんがアイドリング⇒中速は音も静かになり、加速がとてもスムースになりました。
全開インプレが楽しみです（笑）

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