DAYTONA:デイトナ

以前同じデイトナの赤パッドを使用していましたが今回リア用ということでワングレード低いこちらをチョイスしました。

私の愛車は改造しているので製品の正確なインプレッションではありませんが
重いCB-Fに使用するのであればやはり赤パッドがよかったのかも？って気もあります。

とはいえ、車体（ブレーキまわり）がノーマルであればきっと充分だったのでは？と思います。コストパフォーマンスは満足です。

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古いバイクなのでホムセンの安いホースでもと思いつつ、安全性を考えて少し高いと思ったがこれにした。
実際に使ってみると、太くしっかりした作りなのに柔軟性が高く取り付け、取り回しがすごくしやすい。インシュロックでの固定もきっちり出来て無理な感じがない。
今では、他の古いバイク（NS250）もこれで入れ替えた。安心感も満点だ。

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レストアしていて純正のフィルターが黄ばんで中が見えず状態がわからないのでフィルターを換えることにした。
純正の場所にうまく収まって状態が良く見えるものとしてこいつを選んだ。
純正よりちょっとコンパクトで配管路に沿って収まりもよく、なりより状態が良く見えで、流量の問題なく、ろ過した燃料もきれいなもので期待通りの製品でした。
価格がもう少し安ければ他と迷うこともないのですが、性能から見れば選んでよかったです。

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付属のWRは少し軽めだけど満足できる加速性能が手に入りました。
エンジン回転が上がってから発進するようになり、25~40km/hにあった
パワーの落ち込みも解消されました。

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賛否両論の赤パッド、純正よりの交換です。

チラッと見える赤色が良いです。

ブレーキの効きも純正に比べて効きが良くなったような気がします。
デイトナ製という事で安心な選択と言えそう。

耐久性はまだわかりませんが、街乗りメインの自分的には、満足しています。
コストパフォーマンスは、良いと思います。

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純正パッドからの交換です。価格も安く、以前にデイトナのパッドを使ったことがあったので、交換してみました。

劇的に効きがよくなるようなことはありませんが、特に不満はありません。耐久性、ディスクローターの磨耗の度合いについては、もう少し様子をみたいと思っています。

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アドレスV125G（K7）に使用。4万キロ走行車に装着。

アクセルに対するエンジンの反応がよくなり、アクセルを開けるとき軽く
感じるようになった。
4千キロ走行した今もエンジンは快調。
時速70KMくらいまでの加速もノーマルフィルターよりもよいと思う。

中性洗剤で洗い、乾燥させることで再利用可能。
手入れに灯油等を使う必要がないのでおすすめです。

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純正パッドを使用されている方には絶対おススメしたいパーツです。
まずなんといっても制動力の差がすごいです。
純正で止まりきれずに怖い思いをしたのですが、これにしてからそんなことはなくなりました。
急な飛び出しなんかにもパッドの制動力が良いのでしっかりと止まってくれます。
ディスクへのダメージもたいしたことはないので長いこと使えると思います。
安全にバイクを楽しんでいただくためにも是非おすすめしたいですね。

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同社の赤パッドを使っていましたが、さらなる制動力を求めてこちらのゴールデンパットにしました。
赤パッドでもかなりの制動力を発揮してくれましたが、こちらはもっと凄いですね。
慣らしが終わったあとに急制動を試みましたが、驚くほど短い距離で止まることができました。
少々ディスクへの攻撃が強いように思いますが、それでも十分に許容範囲です。
エンジンなどカスタムされていて基本的に巡航速度が速い方には特におススメしたいです。

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ブレーキローターを交換したのでこちらを購入しました。

前回はハイパーパッドでしたので300kmほど走った上での比較。
ハイパーシンタードのほうがタッチはやや硬め。
ブレーキの効きは若干向上、ロックするまでの調整もやりやすいようです。

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