KITACO:キタコ

V-MAX1200のマフラージョイントガスケットに使用しました。純正パーツの使用を考えていたのですが、KITACOマフラージョイントガスケットに目が留まり、中々良さそうだなと思い購入しました。
サイズは、φ40.5×φ34.5×30.5mmで純正エキパイにピッタリでした。
廃棄ガス漏れも全く無く、とても良い仕事をしてくれています。
製品のクオリティはとても良く、純正パーツと比較して、むしろKITACO製のほうが良い？かもしれません。
マフラージョイントガスケットは、エキゾーストパイプとサイレンサー等の接続部分の排気漏れを防ぎ、マフラーの性能をフルに発揮させます。
エキゾーストパイプ同士の接続部に使用するマフラージョイントガスケットは一度使用すると潰れてしまい再使用できない消耗部品です。
再使用すると排気ガス漏れが発生し、本来の性能を発揮できなくなるばかりか、排気ガス漏れは車検に通りません。マフラー脱着時、ガスケットは必ず新品に交換しましょう！
マフラー交換時は勿論、マフラーの分解整備にも最適です。
仕様　タイプ：JPY-3　入り数：1　ヤマハ同等純正品番：3XW-14755-00

【失敗しないマフラーガスケットの選び方】
オートバイのパーツ選びは一見簡単そうに見えて、実は非常に深い知識と経験が必要です。特にマフラーガスケットの選び方は、オートバイの性能や耐久性に大きく影響する重要な要素です。
しかし、種類の多さからどれを選べばいいのか迷ってしまう方も多いのではないでしょうか？
以下にマフラーガスケット選びのポイントを紹介します。以下の5つの項目をチェックして、自分のオートバイに最適なガスケットを見つけましょう。

1.素材
マフラーガスケットの素材は、その性能に大きく影響します。一般的には、金属製や非金属製の2つが主流となっています。
金属製のガスケットは耐熱性に優れ、高温環境下でも形状が変わりにくい特徴があります。金属製は耐久性も高く、長期間使用することができます。
一方、非金属製のガスケットは、金属製に比べて軽量であり、取り付けや取り外しが容易です。しかし、耐熱性や耐久性は金属製に劣るため、頻繁に交換する必要があることを覚えておきましょう。
2.耐熱性
マフラーガスケットはエンジンの排気ガスを通す部分に位置するため、高温に耐える能力が必要です。耐熱性が低いと、ガスケットが溶けてしまう可能性があります。
耐熱性は素材によって大きく変わります。金属製のガスケットは非金属製に比べて耐熱性が高いです。しかし、金属製でも種類によって耐熱温度が異なるため、ご自身のオートバイのエンジン温度に合ったものを選ぶことが重要です。
3.寸法
マフラーガスケットは、エンジンとマフラーの接続部に取り付けられるため、正確な寸法が必要です。寸法が合わないと、ガスケットが正しく機能せず、排気ガスの漏れを防げません。
車種によってガスケットの寸法は異なるため、自分のオートバイに合ったサイズを選ぶことが重要です。取扱説明書、サービスマニュアルやメーカーのウェブサイトで寸法を確認しましょう。
4.価格
マフラーガスケットの価格は、素材や耐熱性、寸法などによって変わります。高価なものほど性能が高い傾向にありますが、必ずしも高価なものが良いとは限りません。
予算に合わせて適切なガスケットを選ぶことが大切です。しかし、価格だけで選ぶと性能が低いガスケットを選んでしまう可能性もあるので、他の要素も考慮に入れて選びましょう。
5.メーカー
マフラーガスケットのメーカーも選び方の重要なポイントです。信頼性の高いメーカーの製品を選ぶことで、品質や耐久性に安心感を持つことができます。
メーカーによっては特定の車種に特化したガスケットを製造している場合もあります。自分の車種に適したガスケットを選ぶ際には、メーカーの情報もチェックしましょう！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

純正と変わらない品質。コストパフォーマンスもよくオススメです。

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ガスケットやオイルフィルター等の内部的な部品は無事に交換が出来て良かったとしか言えないけど、ウェビックさんの商品は今までハズレがないから信用出来る。

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キタコ : Φ34ビッグスロットルはファンネル仕様です。旧スロットルを取り外しする際、小石を巻き上げてる事を発見したので、フィルター仕様に変更します。ビッグスロットルは去年、販売されたばかりで情報量が少なく、フィルター選択に悩みました。条件として「フレームに干渉がなく外装加工なく収まること！」です。ここは人柱となります。先ず、スロットル径を計測し、次に、おおよその形状をイメージして出た答えが「キタコ : パワーフィルター43ミリ」です。いざ届いたパワーフィルターを取付けしたら、新型ビッグスロットルに標準仕様！と思うくらいのクリアランスで取付けできました。

【取付け車両】
GROM : JC61-1300001?
NEOボアアップ181cc仕様
同時にキタコ イグニッションコイル・プラグキャップ (70-B)・NGK イリジウムプラグ ER8EHIX も交換してます。

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モンキー125 JB-03は6Pカプラーで
質感はいまいちですが純正品は
納期未定なのでこれを購入。
少し安くて機能は問題なかったので満足です。
　JB-03、JB-05は6Pカプラーを
細線で短絡しにくくこれを購入した方が
確実にCPUのリセットが出来ます。
　またJB-02は4Pなので購入時は
お間違いの無いように。

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エキパイ取り付けの際はかならず交換

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アクセルワイヤーも交換し、フロントブレーキのブレーキワイヤーも心配になってきたのでこちらも交換しました。
特にフロントブレーキの不具合等は有りませんが、10年以上無交換の車体でしたので、大丈夫かと心配になりまして、交換。


【ブレーキワイヤーとは何ですか？ 】
‥ ブレーキワイヤーとは、アームを動かすためのパーツで、ブレーキレバーから伸びる細いワイヤーのことです。
ブレーキワイヤーは別名「インナーワイヤー」と呼ばれ、このインナーワイヤーを保護する樹脂製のパーツを「アウターワイヤー」と呼びます。
→イメージ的にはブレーキのアームを引っ張る綱ってところでしょうか?

基本は、注油などを行いメンテナンスで使い続けられますが、勿論こちらも消耗品扱いです。交換スパンはかなり長い方かと思われます。

【ブレーキワイヤーの寿命について】
‥長期間使用すると疲労による劣化や紫外線による硬化が起き、ブレーキとくフルードが漏れる危険がある。 また、内部からの劣化は判定が困難なため、外傷や硬化が見られなくても※4年毎に交換する必要がある。
→10年以上経過してる車体なので交換した方が無難でしょう。

今回選んだのは、アクセルワイヤー同様キタコさんのステンレスタイプのブレーキワイヤーになります。

ステンレス→錆に強く、軽いという利点から耐久性を期待出来そうだったので。

早速交換してみます。

【手順】
�@車体を水平
↓
�Aハンドル右側のレバー（ブレーキレバー）のボルトを緩めます。
↓
�Bレバーの裏に穴があり、ワイヤーのタイコ部分が確認出来たら、ピンセット等で取り外し。
↓
�C次にワイヤーを前輪ホイールまで辿っていくとフロントブレーキのワイヤーが収まってるところが発見出来ると思います。
↓
�Dブレーキアームのボルトを緩め、タイコを外します。
↓
�E　�Dで外したところに新しいワイヤーのタイコ部分を入れます。
↓
�F　�B→�@の順で組み付ければ完了。

【交換後】
◎ブレーキワイヤーの動きは良好。

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アクセルワイヤーが切れてる訳では有りませんが、アクセルの戻りが悪くて、危なくて乗れたもんじゃないのでスロットルワイヤーを交換します。
回転数が上がりっぱなしなんです（笑）

【スロットルワイヤーとは何ですか？】
‥ アクセルワイヤーとは、バイクのキャブレターとアクセルの間を繋ぐチューブ内に通されているワイヤーのこと。
スロットルケーブルやスロットルワイヤーとも呼ばれ、ガソリンの供給量に変化をつけることでエンジン回転数を調節する役割がある。

そして、勿論常に動かすアクセルなので結構ハードな使い勝手で痛みますしね‥
よくありがちなケースはアクセルワイヤーが戻らないって事なんです、対処方としては。

【アクセルが戻らないときの対処法は？ 】
‥アクセルが戻らない時の対処法
潤滑剤を塗布することで、ケーブルの動きをスムーズにし、アクセルの戻りを改善することができます。 市販のバイク用潤滑剤を使用するか、シリコンスプレーなどを利用することもできます。 潤滑剤を塗布する際は、ケーブル全体に均一に塗布し、余分な潤滑剤は拭き取ってください。
‥交換。。。

基本はメンテナンスで寿命は伸びます。
バイクのスロットル動作が重いと感じたら、ワイヤーに油を差しましょう。 特にクラッチワイヤーとスロットルワイヤーは使用する回数が多い場合、注油しないと徐々に動きが鈍くなります。 バイクの種類や状態によっても変わりますが、3ヵ月に1回程度注油するとよいでしょう。

私の場合は、ワイヤーがボロボロだったので交換でしたが、必ず車体にあったものを選んで下さい。

【手順】
�@右側のアクセルホルダーのビスを緩める。
↓
�Aホルダーを外す。
↓
�Bスロットルコーンの穴に収まってる、ワイヤーのタイコ部分を取る。
※ピンセット等で取れます。
↓
�Cキャブレター側のアクセルワイヤーをホルダー（もしくはキャブ）から外す。
↓
�D逆の順で新しいスロットルワイヤーを取付、注油。
↓
�Eアクセルの戻り具合を確認。

【交換後】
◎アクセルがきちんと戻るので、回転数が上がりっぱなしなどはなくなりました。
◎アクセルがきちんと戻るのでエンブレも使いやすい。

アクセルワイヤーは結構、軽く見てはいけない部分ですのでメンテナンス、駄目なら交換を。

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実際に書かれてることが違う。単純に最高速度が上がるだけで
俊敏な動きのはならない。最高速度を伸ばしても余り意味がない。
ノーマルの方がマシな走りをする。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

色々な箇所に使われてる馴染の多い部品。　
マフラー交換の際に何かと関わることの多いエキゾーストガスケットを購入しました。

ガスケットとは？
【ガスケット】
ガスケットは、隙間を埋める工業用のシール材。
接合部から流体の漏れを防ぎ、外部からの異物混入を防ぐ役割を担っています。

そして今回購入したエキゾーストガスケット。
【エキゾーストパイプガスケットとは？ 】
‥ 汎用小型エンジンに使用する製品 。
燃焼ガスをシールします。 従来のノンアスボルテックスタイプの欠点であるトルクダウンによるリークを対策したガスケットです。 燃焼ガスは高温になる為、ガスケットにも耐熱性が必要になります。
→排気ガスの漏れを防ぎ、エギゾーストパイプへ排気ガスの流動をうながす役目。



そして似て異なるのがガスケットとパッキン。
【 ガスケットとパッキンの違い 】
パッキンとガスケットはともに、機械や装置の接合部に使用。

■ガスケット‥主に静止部分（フランジ接続部など）に使われる。ガスケットは接合部の形に合わせて、様々な形にカットすることができ、多様な形状があります。
→今回はマフラーようなのでこちらになります。（マフラーは動かないですもんね）
※ガスケットを選ぶ際には、使用環境や材質、用途に合わせて選ぶ必要があります。使用環境では、ガスケットを使用する温度や圧力を考慮することが重要です。
■パッキン‥動く面（バルブやポンプなどの軸部分）に使用されます。 回転や往復といった一般的にパッキンはOリングやVリングのような環状の形状をしている。

今回購入したマフラー用のガスケット、
主な役割は排気漏れ防止。
基本再利用は不可。　
密着、密閉をする際に潰れながら行うので。

ちなみにマフラーガスケットを付けてない、再利用した場合は以下のような不具合。

【不具合】
ガスケットが無いとシリンダーとマフラーの隙間が出来るので排気漏れを起きる。
なので
?排気音が大きくなる。
?燃費も悪化。
?最高速も落ちます。特に排気量の小さいバイクだと顕著。
?エンブレ時、アクセルON→OFF時にアフターファイヤーが出る。
‥何もいい事ありませんよね?（笑）

ガスケットなら何でも付けてれば良いかと言うと‥キチンと選ぶ必要もあります。
【選ぶポイント】
○適合サイズ
※大き過ぎても入らない、小さかったら隙間から漏れる。サイズはちゃんと調べてください。
○材質
※熱が加わる箇所なら耐熱性が必要。
※流体（排気ガス）に合わせた耐薬性。
○安定したシール性能 。取り付けや交換の容易さ。
以上の事を踏まえると、純正で車体専用の物もしくは適合車種が明確にされてる社外になりますね。

今回は特に不具合があったわけではないですが、今後調子を崩した時に保険と思い迷わずガスケットを購入、ストックしてます。

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