KN企画:ケイエヌキカク

・キタコプーリーセット
・キタコスライドピース
・キタコimap
・WR　KOSO6ｇ7ｇ
・BEAMSマフラー
・社外クラッチ、セカンダリ
の仕様に、この商品を組み合わせての体感はピッタリでした。
出足、加速がとても体感できました。
ただし、この組み合わせは最高速は無くなります。
街乗りキビキビ仕様です。
求めていた走りが手に入りました。
交換してよかったです。

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弾力もありしっかりした製品です。駆動型の部品の中でもスライドピースが1番壊れやすく、実際3つあるうちの2つが砕けていました。ですから定期的に交換した方が良いです。

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【使用状況を教えてください】
チャンバーを高回転型に変えたのに合わせてハイスピードプーリーを導入

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
ほぼイメージ通り

【取付けは難しかったですか？】
スクーターの駆動系セッティングに慣れてる方なら問題無く出来ると思います

【使ってみていかがでしたか？】
セッティングが決まるまでは試行錯誤が必要

【付属品はついていましたか？】
WR14g、12g、10g 　シム0.5�_　シム0.3�_

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JF56モデルのPCXに使いました。
元々Mソウルムサシ？かなんかのビッグエアフィルターを使っていたのですが、雨の日等で吹け不良が起きたりエンストしたりしていたので純正に戻すために買いました。
付けて直ぐにセル1で始動、アイドリングも安定。インジェクション車なので無闇に給排気系は弄らない方が良いですね。
値段も安かったので今後交換する際は定期的に利用しようと思います。

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JOG125に使用しました、純正との差はわかりません強度があることに期待

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【使用状況を教えてください】
車両はシグナスX 5型で、通勤や街乗りがメインですが、駆動系をプーリーを社外品にカスタムしているため、ベルトの耐久性向上のためにこの強化ベルトに交換しました。
また、定期的なメンテナンスの一環としても使用しています。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
はい、イメージ通りでした。純正ベルトと比べると、触った感じでベルトの剛性感と厚みが伝わってくるようなしっかりとした作りで、「強化」を謳うにふさわしい品質だと感じました。
国内トップメーカーの特注品ということもあり、安心して使用することができました。

【取付けは難しかったですか？】
スクーターの駆動系整備に慣れている方であれば、特に難しくはありません。
しかし、駆動系（プーリーやクラッチ）を分解・組み付けするための専用工具（ユニバーサルホルダー、トルクレンチなど）が必要になるため、これらの工具を持っていない方や、整備経験のない方には難易度が高い作業となります。

【使ってみていかがでしたか？】
交換直後から、純正ベルトよりも駆動ロスが少ないように感じました。純正が結構傷んでいたということもありますが。
強化ベルト特有の耐久性への安心感は大きく、ベルト切れの不安が軽減されました。ただ強化ベルトは切れた時がクランクケース内が大惨事になるので定期的なチェックが必要です。

【付属品はついていましたか？】
ベルト本体のみが付属していました。

【期待外れな点はありましたか？】
特に期待外れな点はありませんが、強いて言えば、強化ベルトであるため、慣らし運転をしっかり行わないと初期に滑りが出る場合があります。
また、交換直後はベルトカスが多く出るため、定期的な点検と清掃を心掛ける必要があります。これは強化ベルト全般に言えることなので、許容範囲です。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ
トルク管理の徹底: プーリーナットやクラッチナットの締め付けは、必ず規定トルクで締め付けてください。トルク不足は緩みの原因に、締め付けすぎは部品の破損やベルトの早期摩耗の原因になります。
初期慣らしの実施: 交換直後はフル加速を避け、説明書やメーカー推奨の方法で必ず慣らし運転を行ってください。これにより、ベルトがプーリーに馴染み、本来の性能と耐久性を発揮します。

注意点 本製品は純正部品よりも耐久性が高い反面、ベルト自体の硬度が増しているため、プーリーやフェイスとの当たりをしっかりと出すことが重要です。また、駆動系パーツの専門知識を持つ方による取り付けが推奨されています（商品情報にも記載あり）。

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【使用状況を教えてください】
車両はヤマハ シグナスXで、主に街乗りから毎日の通勤に使用しています。
今回はクランクケースの純正フィルターが真っ黒になり掃除しても厳しそうなので交換です。
距離は新車購入から7000キロくらい。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
写真で見ていた通り、鮮やかな赤色のスポンジフィルターが二層（ダブルレイヤー）構造になっており、しっかりとした作りでした。
純正のクランクケースカバー内のフィルターと比べると、明らかに吸入抵抗が少なそうな見た目で、期待できそうです。

【取付けは難しかったですか？】
いいえ、非常に簡単でした。ノーマルと交換するタイプであり、車両のクランクケースカバーを開け、古いフィルターを取り外し、本製品を所定の位置に嵌め込むだけです。
特に加工や複雑な工具は必要ありませんでした。慣れていれば5分とかからずに完了する作業です。

【使ってみていかがでしたか？】
体感できるほどの大きな変化というわけではありません。集塵性能は純正とそん色ないと思います。

【付属品はついていましたか？】
フィルター本体のみで、説明書などは付属していませんでした。本製品は純正フィルターと交換するタイプのため、基本的に付属品は不要ですが、心配な方は事前に確認が必要です。

【期待外れな点はありましたか？】
特に期待外れな点はありませんが、強いて言えば、二層構造のスポンジが剥がれないかという耐久性については、今後注意深く見ていく必要があると感じています。
また、吸入効率が良くなった分、純正よりもこまめな清掃・メンテナンスが必要になるだろうと予想しています。
あとサイズが若干純正よりも大きい？？フィット感が微妙だなと感じました。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
新しいフィルターを取り付ける前に、クランクケースカバー内部を軽く清掃しておくとよいです。
駆動系冷やすために外気を送り込んでいますので細かい砂やほこりが溜まっています。
注意点 フィルターは消耗品です。吸入効率を保つためにも、定期的に点検・清掃を行い、汚れがひどくなったら交換することをおすすめします。清掃は、中性洗剤でいいと思います。

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2003年式SA16Jヤマハジョグ2STに使用。
ノーマルエンジン、ノーマルキャブ、スポーツチャンバーにハイスピードプーリー、ウェイトローラー5g×3、5.5g×3にキタコスーパートルクカム　ピン位置A　クラッチスプリング純正でグングン加速して坂道もスイスイあがります。ライトチューニング仕様です。

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自分の記憶だと4万キロ弱走行したシグナスXの�T型でブレーキシューを一度も交換せず。
自宅出入り口に設置している勾配緩やかなスローププレートでリアブレーキだけ使用すると乗っていない状態の車重でも前にズルズルと進んでしまう始末。アジャスターでレバー握り込みの幅を狭めて騙し騙しで乗っていましたが制動力に限界が。

KN企画の製品でBS10と本製品BS10-Rがあり、後ろにRを冠しているのがレーシング仕様？だということで購入。
他メーカーのレーシング仕様製品のレビューを見るとロックがかかるくらい制動力が強いので、このKN企画もそこは懸念点でした。しかし、強くレバーを握り込んでもロックはかからないが制動力はしっかりした程良いブレーキング。且つ、停止線にもリアブレーキだけで止まったときにもイメージ通りピタッと停止。

大型バイク同様にコーナーリングでリアブレーキコントロールで微調整する癖があるので、自分としてはかなり理想のリア制動力なので相性が良い。

耐久性は装着したばかりなので不明ですが、もしかするとノーマルタイプのBS10より摩耗は早い分、制動力に振っているかもしれませんね。価格も安価なので、耐久性はさほど気にしてません。
リーズナブルな価格で良い製品に巡りあいました。

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出だしの加速が上がり、スロットを戻した時の減速感が滑らかになりました。

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