握った分だけ効くタイプです。個人的にはもう少し握り始めからしっかり効く方が好みですが、街乗り?ツーリングには十分だと思います。

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サーキット走行会用に購入しました。

ブレーキフェードするようなタイムではありませんが、安心のためって感じですね。

使用感としてはかなり効きます。しかも入力に対してリニアに対応します。

カックンブレーキならず、常に安定してディスクをつかむイメージがありますね。

バックプレートが厚めなので歪みの低減とピストンへの熱侵入が少なそうなのもポイント。

お値段は高いですが、かなりおススメできます。

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林道でとても使いやすいパッドです。
ローターもジータで揃えて使用しました。

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まだ走行できてませんがブレーキ鳴きが止まればいいな、、

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2020年式のKTM 1290SuperDukeR に使用しました。
外車はネットに適合が載っていることが少ないので探すのに苦労しました。
前後ブレンボですがWebikeさんではリアブレーキパッドが見つけられずSBSさんの商品に適合が載っていたので購入しました。
純正の付いていたものより制動力は劣ります。
その分コントロールし易くなったのですが鳴りが酷く気になる人は気になるかもしれません。
峠モデルなど上位モデルも扱って欲しいです。

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今まで純正・ガルファーと使っていて今回このパッドを試してみました。

制動力：ガルファー＞純正＞ニッシン
コントロール性：ニッシン＞ガルファー＞純正
価格：ニッシン＞純正＞ガルファー
ライフ：純正＞ガルファー（ニッシンだから多分耐久性も普通以上だと思われます）

純正・ガルファーのパッドと純正J.Juanキャリパー・マスターの組み合わせはしっくりこなくて乗り続けていましたがニッシンのパッドは制動力は落ちるけど握れば握るほど効くタイプでガルファーは最初にガッツン効くパッド、純正はその中間といった感じでニッシンのパッドは疲れづらいのも良くパーシャルでのフィーリングは他のパッドより上質でした。

サーキットならガルファー、峠や公道ならニッシンが合うと思うしコントロール性がかなり良く純正パッドより安い価格設定なので公道使用にはかなりおすすめできます。

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交換直後は初期制動力が強くオンロード向きかなと感じたが慣れたのか馴染んだのか初期にガツンと効く感じが薄れコントローラブルなオフロードに適した特性に変わったと思います。
初期の制動の立ち上がりが滑らかになっただけで握れば握るほど制動力はリニアに高まり不足は感じません。

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年式の古いバイクに信頼のDAYTONA赤パットを装着！！
どこのメーカーわからないブレーキパットよりDAYTONA赤パットはブレーキのタッチ感もよくなりガツンと張り付く感覚はなくブレーキレバーを握れば握るほどブレーキの利きが向上してコントロールしやすくなりました！
DAYTONA赤パットを選択してよかったです！

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【使用状況を教えてください】
　10年落ち走行27,000�q程の車輛で、見た目では3mm程度残っていましたが、
　中古車両でいつ交換されたか不明な為、キャリパーメンテついでに交換

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
　安心のRK品質でした

【取付けは難しかったですか？】
　取付車両のホースクランプがやや面倒な位置で固定されている為、
　パッド交換よりもバラしと組付けに時間が掛かりました

【使ってみていかがでしたか？】
　超重量級の車輛の為効きが悪いと危険ですが、
　ジワッと効き始め奥の方でガッチリと止めてくれる印象です

【付属品はついていましたか？】
　該当無し

【期待外れな点はありましたか？】
　無し

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／自身で交換される場合は、初交換時に細かく撮影をしておくと
　　　　　　　　　　　　組上げ時に迷う事も間違える事もないかと思います
一緒に購入するべきアイテム／サーキットでも走らない限り頻繁に行う作業でも無い為、
　　　　　　　　　　　　　　パッドピンやブーツ類も同時発注し交換しておくと良いですね

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いつも同じようなブレーキパッドばかり交換しているので、「一度で良いからオーバースペックな高価なブレーキパッドに交換したい！！」と思って、この商品を使用してみました。結果…めちゃ操作が楽！っというか面白いんですよね。思い通りに止まれるというか…少し自分のテクニックが上手くなったと、錯覚してしまいそうになるレベルです（笑）ツーリングレベルの走行でもその恩恵あります！峠道もスイスイ走れる！ですがとにかく高い！！（笑）普段使用しているブレーキパッドの３倍以上の値段（笑）ちょっと毎回交換！って訳にはいかないですねぇ…もう少し安ければ最高なんですが…「ここぞ！」という時にお勧めしたい、そんなブレーキパッドです！！

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