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写真ではパット面が全面だったが、実際はEV-139Dの様に縦溝が入ったパットだったです。
縦溝の細部仕上げが悪く価格ナリの製品でした。
今迄シンタードメタルを使用していましたが、晴天の効きは普通です。
後は寿命と雨天の効きを確認してまたインプレします。
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5.0/5
バイクを購入したときからこのパッドで、効きがよく、微調整がし易いです。
サーキットでアドバイザーに残りが少ないから早めに交換してくださいと言われたので購入しましたが、新品と比べてあまり減っていなかったのでまだ交換していません(笑) 耐久性も期待できます。
NISSINマスターと併用すれば、ノーマルキャリパーでも十分制動力を得られます。
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フロントブレーキの純正パッドをDAYTONA赤パッドに変えてみました。
車種はDIO-ZX、XR250Rの2台です。
DIO-ZXは過去に2回ほど純正パッドに交換しましたが、結構値段が高いので赤パッドを試しに購入。
XR250Rの方はパッド自体は半分位残ってますが、軽くブレーキをかけたまま連続使用するとキーキーと異常音が出てブレーキが効かなくなる状態でした。
交換自体は各車とも30分あれば可能ですが、キャリパー周りの清掃とブレーキフルードの液量調整も行ったので各車1時間位掛けて作業しました。
交換後はアタリが出て無い為、軽めの走行を行う予定でしたが初期制動からほぼ問題ないレベルでブレーキも効くので、普通に走る事が出来ました。
ブレーキのフィーリングも悪くないので非常に使い易いと思います。ハードブレーキを多用される方はメタルパッドとかの方が良いかもしれませんが、普通にストリートで使う分には問題ないと思います。
ネットの評価では摩耗が早いと言われている方もいるので、どの位持つかは使っていく内に再度インプレしてみたいと思います。
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1.0/5
GSR125用として購入しましたが、アドレスV125等のブレーキシューでした。
よくGSR125とアドレスV125が共通部品で販売されてますが、形状が違うため使用できません。
購入の際は、気をつけてください。
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4.0/5
【Webikeモニター】
純正のパッドから交換するとブレーキの操作性が良くなった。
ただ、純正が16、000キロ持ったが、約10、000キロしか持たないことが残念。
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5.0/5
交換は、左右で30分もあれば十分でした。
フロントは取り付け後、パッドスプリングを付けると「赤パッド」はほとんど見えなくなります。
ノーマル・パッドでは、新車時からブレーキング時に鳴きがありましたが、「赤パッド」は今のところ鳴きません。ただし、ディスク・ローターの穴？への感触と思われる「ツゥルルルル・・」って感じの音がしますが、返ってパッドがローターをしっかり挟み込んでいる「効き」を感じます。
交換したばかりなので、ブレーキ・レバーのタッチは新車時のストロークになります。
100kmほど走行しましたが、「効き」は良いと感じました。
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5.0/5
取り付けは15分もあれば十分です。
全般的なインプレッションは、フロント・パッドと同じ（投稿済み）ですが、リアについては取り付け後も「赤パッド」が見えることがポイント高いです。
「装着してる感」はリアにありますね。
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4.0/5
【Webikeモニター】
今回で2回目の交換になります。だいたい15000kmほど走って残りミゾが1mmで交換しました。
踏めば踏むだけ奥で効いてくれます。低速での使いやすさは抜群です。
60kmくらいの中速域でも、深く踏み込めばしっかり効いてくれます。
リアだけで停止する時もコントロールしやすいので、サーキットをガツガツ走るのではなければ十分です。
もう少し軽いタッチで効いてくれたらと思うこともありますが、ローターも傷まないしコストパフォーマンスもいいので、選んで正解だったと思いました。
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5.0/5
純正TOKIKOパッドを30000km使用し、残り1.2mmミゾになったので交換しました。
デイトナシンタードと迷いましたが、ゴールデンを選択しました。
走行200km程ですが、純正よりも軽いタッチで良く効きます。慣れるまでは効きすぎ感が強いくらいでした。
交換後は3本でかけていたところを、人差し指1本でも十分効くくらいです。
ただ、慣れてしまえばタンデムするときは安心感があるし、純正のようにダラダラした効かせ方でなく、カチっと効かせてリリースする楽しさが味わえます。
パッド交換だけで、かなり楽しく乗れるバイクになりました。
あとは耐久性に期待です。
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NC35のリアに装着。
よく効くしコントロールもし易い。
値段もノーマルとあまり変わらないみたいだし、継続して使っていくつもり。
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