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ノーマルからの交換です。交換した当初は低速でも違いが実感でき、XJR1300のサスが柔らかいとは、こういうことか。と感じました。でも慣れれば違いがわからなくなるだろうと思っていました。
3000kmほど走りましたが、通常は意識することなく今まで通りの感覚でかけています。グッとブレーキレバーを握りこんだ時、謳い文句通りの「握りこむほどに効力を発揮」を実感します。タイヤのグリップが増した感覚で、安心して握りこめます。
難を言えば、ブレーキダストが多いこと。ディスクの円周部分に触れると墨が付いたように真っ黒。トータルで考えると、ノーマルパッドもよくできているのだと思いました。
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最強のブレーキングを期待する方には不向きでしょうが、純正より安く買えるので純正レベルの性能で十分な方にはいい商品だと思います。
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4.0/5
期待をうらぎらない性能というか極端に純正からの変化に差を持たせていなく、違和感なく使用できる。
おそらく耐久性も特段悪い事もなかろうし、ハイパフォーマンスを期待していなけれぱ大満足だと思います。
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5.0/5
タクトの足回りを移植したジュリオに使ってます。
赤パッドはコントロール重視のため、大型や中型クラスだとリアに使うことが多いですが、原付ならフロントでも十分な制動力です。
試しに同じマシンで、フロントのブレーキングのみで、めちゃくちゃ安いパッドと赤パッドで制動距離のテストなどという遊びをしましたが、赤パッドのほうが制動距離が安いパッドより1.3mぐらい短距離で止まりました。(運転の仕方、マシンの性能による個体差があります。)
お金をケチるより、チョット奮発して止まってくれた方がいいですからね。
耐久性については取り付けて3ヶ月位経ちますが、まだ十分残っているので良いと思います。
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4.0/5
LEAD110に使用しました。ノーマルは良くも悪くも中庸だったので、1万キロ超、パッドが交換時期が来たので、社外品に交換してみました。パッドの初期慣らしを終えたころ頃から効き味がノーマルは明らかに変化しました。初期ジンワリ効き、握るにつれグゥーと効く感じになりました。とてもコントロールしやすくなりました。雨天時も同様です。流石RKさん製品です。後はライフがどれくらいあるかですが、次回もこれに決まりですね。
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やすいという理由だけで赤パッドから変更しました。ノーマル同等でコスパの優れているという広告はそのとおりで、制動は純正に戻したような感じです。赤パッドと同じように急ブレーキをかけた時の素早いレスポンスがありますが、そこから強く握った時のブレーキ力は赤のほうが上といった感じです。60km/sくらいで使っていると、停止距離が1.2から1.5倍になった感じですので、高速を使わないならこれで十分でしょう。
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4.0/5
【Webikeモニター】
旧パッドが少なくなってきたので、交換をいたしました。
取り付けは10分もあればできると思いますが、
今回はキャリパーの清掃も兼ねたので、少し時間がかかりました。
使用感は当たり前の事ですが、特に問題もなく、止まりたい時に止まる
事のできる制動力で、安心して運転が出来ます。
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4.0/5
【Webikeモニター】
今までの車種ではゴールデンパッドを好んで使っていたのですが、車両乗り換え後は初のパッド交換を行いました。それまで装着されていた赤パッドはライフを長く残しての交換だったのですがフィーリングも制動力も悪く我慢できずの交換です。
今回もゴールデンパッドを使う予定だったのですがメガアロイの方が価格が安かったのでメーカーは違えど似たような位置にあるパッドなので大きな差はないだろうと判断しメガアロイを選択。
（赤パッド比較で）フィーリングも柔らかく制動力も粘りのある安心して使えるブレーキパッドで不満なく使用することができ最初からパッドシムが装着されている点もいいですね。
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鳴き止め剤もなにもつけてないためか？停車直前の超低速時に鳴きと若干のビビリあり。
ブレーキレバーを握る量とブレーキの効き方が、純正は比例する感じだが、この商品は段差がある感じがする。
雨の時も晴れと似た感覚でブレーキング可能。
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リアだけいきなりがっつりかけてもタイヤロックしない。効きがゆるやかなのか？(チキンな性格が大きな要因だろうが)
ブレーキ引きずり時は、踏めば踏んだだけ効く。むしろ、踏みすぎてリアが滑ったので絶対的な効きは純正よりいいと思われる。
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