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4.0/5
通勤用スクーターのフロント用に購入。
このメーカーは初めてです。
ディトナ赤パッドからの交換です。
交換後の率直な印象は「あれ？あまり効かない？？」です。
効かない訳ではなくて、制動力はしっかり必要以上にあります。
赤パッドの印象と違っていたから、そう感じたのでしょう。
初期からガツン！と効く印象は薄かったです。
ブレーキをかけ始めて初期制動の強烈さというよりも
『ブレーキレバーを握りこんでいってからのコントロール性が良い』
というのが、この商品に対する自分の印象に近いかと思います。
これは、個人の好みによる所が大きいです。
他の方もインプレッションしていらっしゃいますが、ダストが多目に感じます。
ブレーキ周りがすぐに真っ黒・・
この分だと、減りも早いかもしれません。
まあしかし、パッドなんて消耗品。
比較的安く購入できるし、制動力も不満は無いです。
コストパフォーマンスは高いと思います。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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4.0/5
ZRX1100でノーマルのトキコ6potキャリパーに着けています
スゲエ利きます。
1万キロ近く走りましたが全然減らないし、ローターへの攻撃性も低い。レコード盤とかは過去の話なんですねえ（遠い目をしながら）
ただ、タッチはちょっと神経質です。
なにせ、チョンがけでも「ガツン」と利いちゃいますから、
ホースはステンメッシュで、マスターはニッシンのラジアルを
組み合わせていますが、ラジアルの握りしろでも
ガッツン気味になります。
なので、レバー位置が2段くらい緩くなりました
でないとガツンで乗れないくらいです。
あまりにガツンが気になったのですが、
キャリパーのせいもあるみたいです。
トキコの6potは、やっぱり引きずるようで
そのせいで、常にパッドとローターが
ブレーキかける体勢に入っちゃってるみたいです。
なので、チョンがけでもフルブレーキングみたいな…
実際に後ろ側の面取りを大きくしてやったら
だいぶ改善しました。
そうなると、よく利いてコントロール性も高い
このパッドはかなり無敵です
「減らない方がいいや~」とタイプCを買いましたが
タッチは無印のジクーの方がいいとも聞きました
次は無印も試してみたいです。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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5.0/5
絶賛します。
ER-5という珍車に、ニッシン4potキャリパーを移植していたのですが、これがまたブレーキが死ぬ程効かない。
で、「こらパッドだろ」と評価の高いメタリカに換えたのですが
もう激変しました、素晴らしい。
ちなみに交換前は、有名な安い某パッドだったのですが、
握っても握ってもちっとも速度が落ちず、
しかもローターをガンガン削るという夢のような（悪夢ですが）パッドでした。
メタリカに換えたら、ちゃんと止まるし、コントロール性は高いしでウハウハでした。
レバーへの入力と制動力がほぼ正比例します。
細かいことを言えば、奥の方に入ると少々二次曲線的に、制動力が立ち上がる傾向がありますが、フルブレーキング領域なので、いいんじゃないかしら？
そしてパッドもローターも減らない。
スペック3も試したことがありますが、あっちは正直なところ効き過ぎです。前転します前転しなくてもフロントロックで転ぶ。
一般ライダーが公道で乗るなら、メタリカは無印をお薦めします。
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4.0/5
ZX-6RのJ型、トキコ6potで使っています。
マスターもホースもノーマルです。
交換前は純正パッドだったのですが、初期制動は悪いし、そのくせカッツンと効くし。コントロール幅がなくてON/OFFスイッチみたいなブレーキでした。
マスターをラジアルに換えるしかないかなあ？と考えていたのですが、
たまたま入手したこのパッドを使ってみたところ好印象です。
換えてすぐは「アレ？効かない？」と思いました。
今までと違いレバーがものすごく握り込めたからです。
でも、効かないと思ったのは勘違いでしっかりと効いていました
車速はバッチリ落ちてましたし。
フロントフォークもスゴく奥まで入ってました。
このパッド、コントロールの幅がもの凄く広いんです。
レバーの握りしろが10あるとしますよね。レバーを3握れば3の制動力が、10握れば10の制動力が立ち上がるレバーの入力に対して、ものすごくリニアに制動力が立ち上がります。
ベスラに比べると、ノーマルパッドは3握っても1しか効かないのに
5握るとイキナリ10効いてしまう感じでした。
絶対制動力もベスラRJLの方が上です。
本当にコントロールし易いパッドで、とても気に入りました。
あえて注文をつけるとすればですが、少々温度依存の傾向があるようで、走り始めは効きが甘い。
高速道路などで、ずっとブレーキを使わないで走る時も、一発目は制動力の立ち上がりが悪いです。
あと、初期制動はもう少し強力でも良いような気がします。
ですが、これはコントロール幅の広さとトレードオフな部分もあるのでしょうから、難しいところです。
この、温度依存と初期の甘さが気にならなくもないのですが、それ以上にコントロール性の高さが魅力です。
本当に扱い易いので、ブレーキングが上手くなった気になります
カックンブレーキとは縁のないパッドですから、コーナー進入でフロントタイヤを押し付けるのが、すごくやり易い。
なので、タイヤのグリップを活かしやすいし。
ブレーキングの恐怖感も軽減されるので、ワインディングが走りやすくなりました。
「オレはブレーキ下手だなあ…」と感じている方なら一度、このパッドを着けてみて欲しいです。
かなりイイと思いますよ。
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4.0/5
グース350に着けてました
キャリパーはノーマルで、ホースはステンメッシュ
マスターはニッシンラジアルでした
とにかく効きます
軽いバイクで、動かないフォーク
更にはグリップしないタイヤということも影響したのでしょうが
頻繁にフロントがロックしていました
コントロール性も良い部類だと思うのですが
なにぶん制動力の立ち上がりが早いので
「効く！」という印象が先に立ちます
それでもカックンな印象はないので
やはりコントロール性は高いと言えます
グースというバイクにはオーバースペックな効き具合だったのかもしれません
マスター径を1ランク下げてみたら、もっと面白く使えたかもしれません
とにかく断言出来るのは「よく効く」ということ
そして「パッドもローターも減らない」ということです
重量車で、ブレンボレーシングキャリパーと
ブレンボラジアルマスターの組み合わせとかなら
最高のパッドなのではないでしょうか？
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4.0/5
つい最近ブレーキの鳴きがひどくて、ショップでフロントブレーキのオーバーホールを済ませました・・・整備直後はブレーキの鳴きは収まっていましたが、数日後再び酷い鳴き・・・もうこれはパッド自体の交換を試すしかないと思い実行に移しました。
素材が固め(メタル系？)ですと、効きはいいが鳴きがでるとの情報も踏まえ、お値段との兼ね合いもあって「赤パッド」に決めました（対抗馬でべ●スのパッドも視野に入れていましたが、あいにくと行きつけのパーツショップで扱っておらず・・・注文すればとってくれるのでしょうが・・・)
本日早速装着してみましたが、ブレーキは鳴き止んでくれました(喜)効きも今までのパッドと変わりなく、違和感はまったくありません。（ついでにリアブレーキも交換ししました）自分の運転には合っているように感じます。
入力した力に合った効き具合って言うのでしょうか・・・弱く掛ければ、引きずるような利かせ方だし、強く掛ければもちろんロックも出来ます、自分の気持ちとリンクした効き具合です。
パイロンスラロームなどでリアブレーキを引きずって走るときなどは、良い感じだと思います。
本日換えたてで雨天時の効き具合は分かりませんので、4星とさせていただきます。
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4.0/5
ドライ、ウエットともに街乗りなら十分な感じ。
50~90ccくらいのスクーターなら申し分ないかと。
ただ、減りがちょっと早いような感じを受けます。
まっ、値段もそこそこ安いですし、総合的に考えれば90点ってとこです。
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4.0/5
チェーン交換のついでに、ノーマルパッドから交換しました。
比較的価格も安く、当然ノーマルより効きはよいです。
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4.0/5
バリオスに使ってます。
純正より安く、効きは少し上です。ガッツリとした効きではなく、じわっとした効きです。簡単にロックしないのでコントロールはし易いです。サーキットなどでは物足らないでしょうが、街乗りやたまに峠に行く程度なら十分使えると思います。
ウェットは純正より利きが良かったです。雨の中でも普通に街中を走る分には問題ないです。
持ちは一昔前の赤パッドなのですが、特別減りが早かったりはしません。ローターの減りも普通。
色々とバランスが良いパッドです。
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3.0/5
ボルティに使いました。
何と言っても安さが一番の魅力だと思います。その代わりスポーツ走行には向きません。
効きは若干の物足りなさもありましたが、ボルティでは街中をトコトコ走っていたので全く問題ありませんでした。ただ、雨の日は効きが悪いので避けてました。
持ちは長いです。まだ減ってないの？と思うくらいでした。
飛ばしたりせずに街乗りで足として使うのにはぴったりなパッドだと思います。
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