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5.0/5
アプリリアレオナルド150に装着しました。前後とも現在はこのパッドになっています。初期制動はマイルドですが握り込めばそれに比例して効きが高まる感じで、非常に扱いやすいパッドだと思います。また、ローター攻撃性も低そうです。雨でも制動力に大きな変化はありません。なによりも、自分のバイクのような古くて純正品が手に入らないバイクのラインナップがあることが大変うれしいです。値段も手頃なので、また購入したいです。
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3.0/5
使用限度ぎりぎりの純正から交換しました。
良い点
・リーズナブル
・赤がかっこいい
・効きは上記のような純正＋α、握れば結構効く
・コントロールしやすい
悪い点
・タッチは純正よりちょっと良くなった程度？
個人的にはもう少しカッチリしたのが好みです
赤パッドが定番と言われるのが分かった気がします。
機会があればゴールデンパッドも試したいですね^^
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5.0/5
KSR-1 フロント用に購入しました。
今までは赤パッドを使用していましたが、赤パッドよりもききが良く非常に満足しています。
よくなかったことといえばブレーキの鳴きが少し大きいことですが自分は気にしていないので問題ないです。
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3.0/5
リヤ用に購入しましたが あまりきかないためコントロールしやすくリヤブレーキの練習には最高です！！！
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5.0/5
命に関わるものだからシッカリ効くものを選びたいと思いチョイス。
装着初期はブレーキが若干甘めでしたが、馴染んでくると思い通りのブレーキングが実感できて、雨の日でも安全かつ気持ちよく止まる事が出来ます。
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5.0/5
アドレスのブレーキパット交換で使いました。
前は純正で残りが1ミリを切っていたのであせりました。
交換後は多少鳴きがありましたが、慣らしが終わったころからはガツンと良く効く最高のブレーキに変貌しましたよ！！
これには驚きました。
その分消耗が激しいと思いますが、重要な部分ですので奮発して交換していこうと思います。
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5.0/5
金パットを入れる前に赤パットを入れていました。
どちらも素晴らしい商品で、制動能力の向上が体感で見受けられました。
純正は消耗が早く、効きもいまいちだったのでパットを変えただけでここまで変わると大満足ですよ。
私の使い方で7000キロほどもちました。
通勤を主とした使い方の割にはもったほうだと思います。
値段的にも性能的にも満足のいく一品でした。
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5.0/5
圧倒的なストッピングパワーを誇るZCOO Type-cを装着してみました！全日本のロードレースで使用しているライダーも多いですね。
実際に使用した感じも強力なブレーキングで最初は「怖い」と思うほどの利きだったのですが、慣れてくるとその利きが快適になってきます。特に、初期の利きが強く握った瞬間に「ガツン」と来る感じで初期制動の強いパッドが好みの方にはオススメです！握ったあとも、コントロール性がよくライダーの意のままにブレーキングが出来ます。
ブレーキの効きは各方面で賞賛されているZCOOですが、じつは「耐久性」という面でもかなりのパフォーマンスを発揮します。パッケージにも書いてありますが「鈴鹿8時間耐久レース完走」「モテギ7時間耐久レース完走」など日本最高峰の耐久レースで無交換完走を果たしています。
ZCOOは強力なセラミックの膜を形成することで、ディスクローターへの攻撃性を減らし、耐久性を向上させ、かつストッピングパワーを確保するパットです。通常の町乗りパッドに比べると2~3倍ほど持ちが良いように感じます。ちなみに、セラミックの膜が張るとローターが黒く変色するんです。
さらに、雨の日に利きが悪くなるということもなく、ドライ時と変わらずに利きます。レース系パッドに良くある熱依存もありません。冷感時の効きと発熱時の効きも変わりません。熱依存もなく、常に安定したパフォーマンスを発揮します。
価格は確かに高価なパッドですが、超ロングライフであることを考えると、費用対効果としては通常のパッドよりもお徳かもしれませんよ！オススメです！！
＜ZX-6R＞
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5.0/5
新品購入のブレンボ4ポットのコントロール性に？
ノーマルキャリパーで好印象だった赤パッドへ交換しました。
効きが良くなって、更にコントロール性がとてもよく成りました。
いくら強くてもコントロールが出来なければ、怖くて使えません。其の点赤パッドはかなりの高得点です。
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5.0/5
赤パットはとても気に入っており、前のバイクにも今のバイクにもずっと使っています。
見た目がオシャレなだけではなく、ブレーキレバー、ペダルに触れるだけで効き始める効きの良さ、握り込めばしっかり効く安心感、ローターへのダメージの少なさもありますし、純正品のブレーキパッドよりも安いことも多いです。
純正品より寿命が少し短いような気もしますが、値段も安く機能性も高いので欠点ではないと思います。
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