GSX750S2のパッドが減ってきたのでSBSのブレーキパッドに交換しました。

交換した理由は価格、そしてこれを含めて数モデルしか無かったこと（涙）

実は、SBSのブレーキパッドを使うのは2回目。
1回目はGSX-R1100で使用しました。
そのときの評価は★二つ。
立ち上がりの早い効き、耐久性などは悪くなかったのですが、奥まで握り込んでいくと

『ゴリュゴリュゴリュ』

と、変な手応えがしました。（ディスクのゆがみを疑い、他メーカーのパッドに変更しましたが、この手応えは消えました）


話は戻って、2型の750カタナ。
フロント19インチよりはマシなのかもしれませんが、非常に効きません。
そこで、以前の事を思い出しSBSのパッドをチョイスしてみました。

購入時のままのメーカー不明品からの交換＋ホースをメッシュ化。
馴染むまでは、なかなか効果がありませんでしたが、マニュアルにある通り、100回ほどゆっくりブレーキを掛けると徐々に効いてきました。
今時のバイクのように簡単にロックするほどではありませんが、確実に効果は体感出来ました。これくらいの年式のバイクにはブレーキの立ち上がりが早めの方が相性がいいのかもしれません。

持ち次第（以前は結構持った記憶があります）で次回も使うかもしれません・・・キャリパーを交換しなければ。

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アドレスV125に使用しています。
パッドといえばやっぱりゴールデンでしょう♪
他のメーカーのものは付けたことがなく赤パッドを使用していましたが、更なる強化の為にゴールデンにしました。
しっかり効くようになります。
アドレスのフロントブレーキは貧弱なのでせめてパッドだけでも交換すれば多少良くなると思います。
他に使った事がないので☆5です

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2010年制トライアンフ　ストリートトリプルRに使用しました。
純正のブレーキパッドはブレーキダストが酷く、綺麗に掃除してもすぐにキャリパーはもちろんホイールまで真っ黒に汚れてしまいます。そこでブレーキパッドの交換を考えたのですがブレーキダスト問題はもちろん、どうせ交換するなら純正より制動力もほしい、でも値段が高すぎるのも嫌、ということで以前別のオートバイに使用して好感触だったベスラにしました。
まずブレーキダストはほぼ出ません。パッドの持ちも良いです。制動力は純正より少しあるくらいで特性もいたってニュートラル。攻める以上の走りをして強力な制動を求めるならまったくもって物足りないですが、無難さはハンパないです。

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　リアが消耗限界だったので交換しました。

　リアが消耗する以前にフロントを「赤パッド」に交換していました。使用した印象では、鳴きがなく初動も良かったのでリアでも採用することにしました。また他の製品より安価だったのも決め手の一つです。コストパフォーマンスに優れています。

　耐久性はこれからですが、性能は純正以上だと感じました。純正から交換を考えている方にはオススメします。

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　バイクの基本ブレーキです

XR100モタードのリアに取り付けました

パッド形状は一緒なので外して取り付けるだけ（あたりまえか）
ついでに、キャリパーも外し今までのほこりをパーツクリーナーで掃除しました。ピストンを押し戻すので、そのあたりも丁寧に

　XRも8000キロを超えパッドも1ミリぐらいになり交換する事にしたのですが、このパッドを選んだのは、色だけなんですが交換して　チラッとみえる赤パッドがワンポイントになりイイ感じです（すぐに汚れますが）

効き方はノーマルに近く　良く効きます。扱いやすいので、良いんじゃないかと思います。

止まる動作は、重要なので　パワーアップさせたバイクは特にブレーキカスタム考えて欲しいと願います

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前輪の純正パッドの鳴き”が気になり、SBSに交換してみました。
構造的には、純正にはないバッド面にスリットが入っています。
これが功を成してか、鳴き”は、ピタッと止まりました。^^
ブレーキキングの感触としては、新品ということを差し引いても純正に比べ、制動力が増したような気がします。パッドの慣らしは必要ありませんでした。リーズナブルな上に、十分な性能を保持していることから、☆5です。（^0^ゞ

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

2011モデルのDトラッカー125のフロントに使用。
型番68227の製品です。
デイトナさんのWebにはまだ対応機種として掲載されていませんでしたが、店頭の適合表にはDトラッカー125/KLX125に対応との表記がありましたので、選んでみました。
インプレも好評だったのと、価格も比較的安かったことも大きいですね。

交換前のノーマルパッドは、よく言えばリニアに効く、悪く言えば効かないブレーキパッドでした。
初期制動力がとても低く、十分に効かせるにはかなり握りこまないといけなかったので、タイミングが取りづらいし指も疲れてくるしで・・・。
初心者向けにカックンブレーキにならないように配慮されているのかな、とも思いましたが、いずれにしても自分がブレーキレバーを握ってブレーキを掛けた際の制動力期待値とのイメージギャップが埋まらなくて困ってました。

ゴールデンパッドに変更後は、良い意味で激変しました。
ブレーキ掛け始めの食いつきがとても良くて、指二本でも十分な制動力がすぐに得られます。
初期制動力が上がっただけではなく、その後も握り具合によりブレーキ力の強弱が付けやすく、コントロールしやすくなりました。
レバーを握った指先にブレーキをしている感触がとても良く伝わるので、調整がしやすいのかなと感じました。
また、ブレーキしている感覚が良く伝わることで、自分の中の操作イメージを合わせやすくなり、とても気持ちよく運転できるようになりましたね。
イメージとしては、大排気量車やスポーツ系についているブレーキにぐっと近づいた感じで、気持ち良く操作できるようになります。
大満足です！

ブレーキの鳴りは幸い無かったです。
また車体側の共振など、ネガティブな挙動も起きなかったですね。

メタル系パッドなのでメーカさんがいくら攻撃性が低いです、と言ってもディスク側の減りはノーマルパッドよりは早いと思います。
しかし、大事なパーツですのでブレーキの効きを優先するにはある程度仕方が無いかと思えますし、このフィーリングなら個人的には納得です。

大排気量車からの乗換えだったり、サブ車だったりする方だと、同じような感触で乗れるようになると思うので、お勧めですよ。

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2011モデルのDトラッカー125のリヤに使用。
型番68265の製品です。
デイトナさんのWebにはまだ対応機種として掲載されていませんでしたが、店頭の適合表にはDトラッカー125/KLX125に対応との表記がありましたので、選んでみました。
インプレも好評だったのと、価格も比較的安かったことも大きいですね。

交換前のノーマルパッドは、全然効きませんでした。
かなり踏んでもロックできない状態で、エアでも噛んでるんじゃないかと思えるほどでした。

ゴールデンパッドに変更後は、解決しました。
このくらい踏めば、このくらいのブレーキが掛かるはず、という期待値が合った感じです。

ブレーキの鳴りも無く、車体側の共振など、ネガティブな挙動も起きなかったですね。
片押しキャリパーなのでパッドが良く見えるため、見た目も大事ですが、ベースプレートが控えめな銅色なところも気に入っています。

大排気量車からの乗換えだったり、サブ車だったりする方だと、同じような感触で乗れるようになると思うので、お勧めですよ。

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愛車ZZR1100のフロントは、ブレンボ4パッドタイプに換装しています。
ブレンボ純正パッドを3年半、22000km使用。
そろそろ厚みがなくなってきたので、安くて、良く効き、ディスク攻撃性の小さいもので探しました。
パッド自体のライフは、パッド自体が削れて、性能が出れば、1万キロ位もってくれれば十分という考えです。
そこで、webikeで検索したところ、このパッドに当たりました。
＜安さ＞
プロジェクトμや、ZCOO、純正などに比べ、2セット8枚で1万円以下というのはうれしいです。
＜制動性＞
一般人のツーリングやワインディングで問題があるとは思えません。
＜耐久性＞
ディスクに対して攻撃性が少なく、パッド自体もバランス良く耐久性がよさそうです。
実際に使用してみて、ブレンボ純正との差は感じません。
十分に効き、峠でもしっかりコントロールできます。
高速道路での高速域からの急減速でも、強力なブレーキングで、安定した制動性が得られています。
キャリパーを綺麗に洗浄したことも一因だと思いますが、安心してブレーキができるようになり、満足です。
消耗品ですので、私は「安さ」を重視しますが、2セットで8000円位だとよりBESTだと思います。
十分他の人に薦められるパッドだと思います。

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アドレスV100のリアに取り付け。
ノーマルのブレーキシューは何だったのか、と思うほど効きます。ノーマルは誰が使ってもロックしないようになっているのかと思いますが、少しでもブレーキの効きに関心のある人は変えたほうがいいと思いますよ。特にスクーターはリアの荷重が大きいので効果は高いと思います。前後同時にブレーキをかけると後ろから引っ張られたように効きます。
この値段でこの効果、リターンスプリングも付いてますし、最高です。

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