適合車種でMT-09SP　21?23年式とありますが、ビミョーです。2021年式MT-09SPに取り付けましたが、クラッチレバーはセンサースイッチに半分しか届きませんでした（センサースイッチが摩耗するので、耐久性を考えると加工必要）。MT-09SP　21?23年式はクラッチレバーのセンサー接触部分の形状が違うので、この商品はオススメしません。自身で加工出来るなら質感的には良いかもです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

使用バイクはR15V4。
手が小さく、純正のクラッチレバーでは指が届きにくいため購入。

カラーはレバーがチタン、アジャスターはフォークのアルマイトに合わせてゴールドを選択。アルミ削出しの質感が最高。箱から出した瞬間に買ってよかったと思った(笑)

右レバー（ブレーキ）はボルトを外して交換するだけ。可動部などにグリスを塗布。ボルトの締付トルクは7Nm。

左レバー（クラッチ）はクラッチワイヤーの太鼓の脱着があるのと、純正レバーと一緒に外れる「カラー」（円筒形の小さな金属パーツ）及びOリングは本製品に移植するので失くさないようにしたい。

アジャスターはしっかりクリック感があり、走行中にずれる気はしない。6段階調整だが、期待したクラッチで使えるのは手のサイズ的に最小かその1つ上くらいで、あとの4段階が勿体ないと思った。

ブレーキのほうは3段階目までいけそうではあるが、結局最小で使ってしまっている。最小でもブレーキングは全く問題ないし、クラッチはグリップの少し前で確実に切れ、半クラもやりやすい。

参考まで、手のサイズは手首?中指先端まで175mm、手の幅（親指の付け根?掌の反対側）は85mm。

中華系レバーのほうが安いのは知っているが、安全直結パーツなのであえて高いこちらを買った。普通、削出し製品はこのくらいの値段はするし、質感と実際の操作感、満足度を考えれば十分元が取れる。本当に買ってよかった。レバー裏の「UK」の刻印がとても誇らしい。

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なかなか理想的な形状のレバー見つからず苦労したがこのレバーセットに落ち着きました。
造りは良く製造から梱包、出荷までしっかりしたメーカーの商品です。
（他社製品で８月に納車されたYZFのパーツをそろえ始めたが、２度も取り付け不可能な商品が届いた）
レバーをチタンカラーにしたが落ち着いた良い色（発色）だと思う。アジャスターはレッドにしてみたが機会が有ったら替えてみるのも良いですね。
レバーやアジャスターが単体で発注出来るのは嬉しい。

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今回、ＹＺＦ−Ｒ１５［８ＢＫ−ＲＧ８６Ｊ（Ｖ４）］用のブレーキレバーを発注したつもりだったが間違えていました。
見た感じは造りも良く、レバーの指を掛ける部分のＲ、ローレット加工が理想的だったので発注してしまった。
同時に購入した『クラッチレバー』が型式の相違により取り付けられない事が判明したので、この商品も取り付けが出来ないと思い放置していた。

ところが他社から販売されている取付け可能な製品を再度注文して、新たに届いたレバーと比較しようと思いパッケージから取り出したらパッケージ（箱）には右レバーとなっているが実際は左レバー（油圧クラッチ用レバーと思われる）が入っていた。
返品可能期間が過ぎているので返品出来ず、適応車種が判らないのでフリマ等で中古品として販売する事も出来ないので捨てるか飾りにするしかない。

メーカー、販売店の検品梱包作業の杜撰さがよく分かった。

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MY2020のTE250iに取り付けました。フルラップタイプのハンドガードでも状況によってはレバーに負荷がかかることがあるので、こちらのピボットレバーを選択。レバーの位置も簡単に調整できて助かります。レバー位置調整ようのネジはロックナットをしっかり締めておかないと、振動の多い単気筒のバイクでは緩みやすいので要注意です。純正のブレーキレバーが曲がってしまったのでこちらに交換。外観は形状が全く違うような印象を受けますが、簡単にポン付けできます

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物はしっかりしていてアルマイト処理も綺麗と思う。色はブルーを買ってみたが良しとしておきます。取り付けは右、左合わせて３０分もあればほぼ取りつけ出きると思う。

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年式確認しましたが取り付け不可でした

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Z900の純正レバーから交換しました。
見た目はシンプルでワンポイントの金色がカッコいいです。

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手が小さいため、購入。
クラッチレバー側がもう少し近くなればもっと良い。

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初めて折れるタイプ使った　ノーマルレバーが曲がってしまったので折れるタイプ買いました　立ちこけで折れずに済むといいですが
取り付けは簡単に出来ました

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