前々から気になってたレバー。
自分は指が短く、一番手前に調整しても少し遠く感じていた。
そのせいかクラッチは重く感じるし、ブレーキは峠など攻めこむと手の疲れが早かった。

流行りの社外レバーは割りと高価だし、安い海外製品は精度や使用感がイマイチとレビューにあるしで悩んだが、安物買いのなんとやらになるよりは、、、と高価な方を選んだ。

SSKのロングタイプ。
敢えてショートを選ばなかったのは、普段からレバーの端を握るクセもあり、テコの原理で長い方が軽いかな？と。

年式適合に少し不安があったが問題無くオッケー。
クラッチ側は一番近い位置同士で比べて、結構近くなった。

ブレーキ側はあまり純正と変わらないかと思ったが、付けるとだいぶ近くて、一番手前にするとグリップに当たるまでくる。

仮位置合わせし、適合確認出来たらグリスアップして組み付け。
操作感は確かに指が楽になったかな。

以下、走行してのインプレ。

このバイクはクラッチ軽いと購入前にインプレを読んでいたが、特に軽くは感じてなかったが、指の長さの問題だったのか？
それともレバーの効果？
凄く軽くなった、半クラが楽しいくらい。

ブレーキレバーに関しては特に期待してなかったが、こちらもタッチが良くなって感じる。
指を伸ばした状態から握り始めるのか、少し曲げた状態から握り始めるのかで、こんなに違うとは。

正直カッコだけのアイテムかと思っていたフシもあったが、期待以上の効果で大満足。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

見た目もよく握り具合も良好です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ガタつき等もなく品質自体は満足いくものなのですが。

クラッチの調整を一番近い「１」にするとクラッチスイッチが作動しません。
私のバイクはホンダのｘ?４ですが、近似種のノーマルマスターシリンダーも同じようなものかもしれませんね。
モノ自体は気に入っているので止む無く「２」で使っておりますが手の小さい方(ノーマルのアジャスターを最小で合わせている方)は止めておいたほうがいいと思います。
あと、「少しでもクラッチ軽くなったらいいなぁ?」などと淡い期待を抱いていましたが断言しましょう
軽くなどなりません！　カッコは良くなります。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

リプロダクトで有名な台灣のEMGO製品です。
シンプルでクラシックなデザインと低価格の製品を提供してくれてありがたいです。レバー固定用のM6ショルダーボルトは今では珍しいドームヘッドタイプで旧車好きのことを良くわかっています。

不満な点は2つ。
1. ブレーキレバーだけ支点穴位置が僅かにずれていて、ブレーキを戻した状態でホルダーへピッタリとは収まらないこと(許容範囲で機能上の問題はありません)
2. ケーブルのアジャスティングボルトとホルダーのネジ切り精度が悪いため固く、M8タップとダイスで修整が必要なこと(修正後はスルスル回ります)

それでも全体的な満足度が高いので、また必要になれば買いたいと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

質感が非常に良く、かっこいいです！
調整が細かくできるのも良いですね♪

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
Z400に取付け。もともと保有していたNinja250Rに取付けていたものを外して流用。
走行用途:ツーリング、峠
使用期間:約5年
立ちごけあり

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り。ブラックの色味が濃く大変シックな仕上がりとなっている。また、ピボットがしっかりしているので転けてもレバーは折れなさそう。

【取付けは難しかったですか？】
取付けは難しい作業では無いが、工具が必要なのとクラッチの調整が必要になる。しかし、カスタムとしてはレバー交換は入門編という感じなので、しっかり情報を得て予習し工具を用意しトライすれば百戦危うからず。

【使ってみていかがでしたか？】
このシリーズは約10年ほど使用しており、大変お世話になっている。
まず転倒しても折れない。傷は入ってしまうけど。。。
なので何かアクシデントがあってもレバーは無事なことが多々あった。
また、自分は手が小さく(グローブサイズM)純正のレバーではしんどいことが多いのであるが、本商品はかなりレバー位置の調整範囲が広くしっかり操作できる位置に調整が可能となる。しっかり操作できるということは安全なライディングにつながるので、手が小さく操作がしっくりこないと悩まれている方は本商品を含め、レバー位置調整可能な商品を導入することをオススメする。
自分はZETAが好きなので、オンロードのバイクでも本商品を選んだ。
Z400への取付けは、無加工でポン付け可能。
(自己責任だが、新型Ninja250,400シリーズへのポン付け流用も可能ということになる。)

【付属品はついていましたか？】
無し

【期待外れな点はありましたか？】
無し

【取付けのポイントやコツ】
サイズ8か10のメガネレンチ(スパナ)が2本必要になるため準備必要。
取付け後のクラッチレバーの潤滑はグリスでいいのだが、薄く塗ることでホコリの付着が最小限に抑えられる。
また、ホコリの付着が嫌な方は、クレのドライファストルブ、ワコーズのバイダスドライ等のドライ系ルブを定期的にさすとよい。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

最初は25Rに付けてるUKよりちょっと細いかな？て思いましたが使ってみたら直ぐに慣れました。
何よりも可倒式が気に入ってます！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

GSX1400純正からこちらに交換。ロングタイプだけあって純正より随分軽くなった感はあります。質感、デザイン、チタンカラー、落ち着きもあり、全体を見ても品質良いです。お値段もそれなりですが、お財布に余裕あれば充分に買える範囲。純正は4段階ですが、こちらは６段階調整幅あるので、も少し欲しかった調整幅増えて自分の手に合った位置が選択できました。取り付けは、簡単に作業できます。付属で小さいSPEEDRAのステッカーが付いてました。11月に注文し納期が3月との連絡ありましたが、予定月より早く１月に納品されました。在庫確認をウェビックさんにしてから購入が良いですね。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

純正のレバーだとクラッチ側の調整が効かないのと
当方の技量不足なのか・・・このバイクでは極低速域でのエンストを良くさせてしまいがちだったので迷わず購入しました。
質感が良く造りも文句なく出来ており、クラッチの調節を一番手前にすることでエンストの頻度がかなり抑えられるようになりました（まだたまにやらかします）
マットブラックの車体にも違和感がなく、イザという時の事も考えて純正をスペアに持っておくのもアリですよね。
純正品も結構なお値段ですので左右で1万円を切るお値段はまあ、妥当かと思われます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

作業はみんカラ見てやりました。ボルトの下の部分のナットを先に外すことを忘れないように。色はレッドにし、また、バイクが赤くなりました。スリーフィンガー用ですが、全く違和感なく、使用感に問題ありません。もともとクラッチの軽いCRFなので、扱いやすいです。指の長さに合わせて近くしたり、遠くしたりも出来ます。
ホントは思っていたものと違った商品ですが、満足です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。