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4.0/5
出来の良いプーリーと思います。
最高速も伸びて満足。
ただ、SUZUKI純正のウエイトが17φでこのプーリーキットの指定ウエイトが18φ。
メーカー指定を守りたいのであればウエイトの買い直しですね。
自分は17φのまま使ってみましたが今所問題無く使えています。
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3.0/5
写真は5000km走行した後の様子です。かなりひどいのもありますが、摩耗にだいぶ差があるのでプーリーのせいもあると思います。
摩耗は早いですが、それにしても6個入りで600円程度ならコスパは大したものだと思います。
こまめに交換される方やセッティング用ならオススメできます。
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4.0/5
DioXR バハに装着です。
高回転でミートするため、発進が気持ち良くなります。
またアタリがついても純正のようにはガツンと繋がらず、半クラ領域が長いので、すり抜け時などコントロールしやすいです。
迫力はなくなるので、この辺は好みによるでしょうか。
スプリングが3種付属だったりするのも良いポイントですが、
個人的には『両側支持』というのが安心できていいですね。
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3.0/5
DioXR バハに装着です。
ランププレートのラメ塗装とか、外周のギザギザ模様とか…変に見た目が凝ってて面白いです。
面白いだけで役には立ちませんが。
性能的は、価格の割にはいいと思います。
加工無しで、だいたい最高速は70程度でしょうか。
…が、見るからに硬くて脆そうな付属のスライドピースは1000kmほどで割れました。
ここは純正を使いましょう。
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5.0/5
以前使用していたモノです
今回、更にWRを計量化するのに購入しました
購入したのは11g
軽過ぎるかなぁ…
とは思ったものの、乗ってみた感じではそこまで軽過ぎる感じでもないですね
（ブラックプーリー2使ってます）
再加速時にはグイっと加速してくれて気持ち良いですね
燃費は、普段の街乗りでガンガン走っても27~28km/lくらいです
ちょっと遠出すれば34km/lくらいは走ってくれます
巡航重視にすればもっと伸びますし
肝心の寿命ですが、友人のV125に装着していた時は大体3000kmくらいでちょっと片減りしてきてましたね
とは言ってもそこまで酷い状態でもなく…
使用していて違和感を感じるくらいの減り方になるまでは5000kmは持ちそうですね
DAYTONA社製品の耐久力は凄いのですが、6個分買うとなると3000円ですから…
6個入りでこの値段は魅力的ですねぇ
定期的にメンテする方にはベストだと思います
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5.0/5
アドレス用のプーリーは各社から出ていますが…
一度某社のプーリーを使用して
「何じゃこりゃ！？」
という事があったので…
失敗してもあまり後悔しない程度の値段、というので試してみましたw
ブラックプーリーも3種類あって、加速重視、中速重視、高速重視と…
街乗りメインなので低速か中速か迷ったものの…
無難に中速重視のブラックプーリー2にしました
なるべくプーリー自体の違いを感じたかったので、WRは純正プーリーの時と同じモノを入れました
人によっては物足りない変化かもしれませんが…
ちょっとウェイトローラーを軽くしたような感覚、ってな変化です
純正から大きく変わるとまたWRセッティングをやり直さないといけないので、これは自分にとってはありがたかったです
中速域でのグイっと引っ張られる感覚は増えましたね
もっとスタートダッシュを！
という場合にはブラックプーリー1
中低速は捨てて高回転での伸び、となるとFinal Editionを選べば良いかと
ブラックプーリー2は純正に近い感覚です
外径も純正より大きいので、セッティング次第では最高速も狙えるそうです
自分の場合はWRが13g×6
その状態で最高速は純正とほぼ変わらずのメーター読み103km/h前後でした
お手軽に交換するのであればこのプーリーとウイルズウィン社のプーリー（13gだそうです）を付けるだけで結構満足いくかと思いますよ
両方合わせても5000円いかないですし
燃費は純正の時からほとんど変わってません
お手軽に試すには最適かと思います
安いので3種類買って気分で使い分けるのも面白そうですね
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4.0/5
アドレスV125のセンタースプリングは上下に固定用のチョボが付いてます
サイトによっては普通のスプリングの画像が使われていたりもしますが、DAYTONA社の製品もちゃんと上下にチョボが付いています
今回は10％UPにしてみましたが…
自分の使い方にはちょっと堅過ぎたかな、と…
当然ですが、再加速は鋭くなって満足していたのですが、それ以上にガンガン高回転を使ってしまうもので燃費がガクっと落ちてしまったので封印しました
ノーマルマフラーですと高回転のヌケは望めないですし
マフラー交換やら色々している方には良いでしょうね
高回転までガツっと回りますし
あとはボアアップされている方にも良いでしょうね
自分の場合はライトチューンなので、3%UPで良かったです
駆動系は1か所換えると他も色々とバランスを取らなければならない点が面倒でもあり、楽しみでもありますね
純正センタースプリングも走行9000kmで街乗りばかりなので、まだ早いかもしれませんが消耗品交換ついでに今度は3％UPに交換してみます
個人的には5％UPくらいがちょうど良いのですがw
ちなみに、エンジン、プーリードノーマル
WRは15g×6~16.5g×6あたりで使用していました
加速はWR12g×6くらいの感覚
巡航時は静かに
再加速時、フル加速時にはガツっと高回転まで回る感じです
巡航していれば燃費はそこまで変わらないでしょうね
街乗りオンリーとなるとそれもまた厳しいのですが
最高速はメーター読み102km/hほどでした
（05年式、K5アドレスにて）
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5.0/5
パワーアドバンススーパープーリーキットとの組み合わせ用です。
SUZUKI車なので純正が17φ。
そのまま17φのウエイトを使ってても問題はありませんでしたがDAYTONA指定の18φに変更します！
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3.0/5
D社のハイスピードプーリーを購入したので同じウエイトローラーにしようかと思いましたが、値段が高いのが難点。このZEROの商品がセールでだいぶ安くなっていたのでこちらを購入しました。
500km走行後チェックしたらやや削れていました。プーリーとの相性もあるのでしょうか…。
耐久性の高さをうたっていたので少し残念ですが、なかなか安く買えたのでこの評価です。D社のものと比較したいのですが、使用したことがないので残念ながら不明です。
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4.0/5
まだ少ししか使ってませんので耐久性などは分かりませんが
他と比べて安いので良いと思います。
耐久性がダメでもKN企画の物でセッティングを決めて
デイトナやキタコの物に変えてもいいかもと思います。
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