やはりタイヤの剛性が良いみたいで、タイヤレバーのみでビードを入れるのは、無理がありました。ビードワックスも無かったので、台所洗剤で代用し、4時間掛かって無事終了しました。さて乗り心地ですが、全体的にゴツゴツした感じで良い事は無いです。しかしグリップは良い感じでカブには勿体無いです。まだレイン走行はしていないので、これからが楽しみです。

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　履き替えて300km走行後の感想です。乗り出してまず感じたのは
ロードノイズが少なく静かだということです。それから乗り心地がとてもマイルド
で、路面のギャップを越えたときの突き上げをうまくタイヤがいなしてくれる感じです。接地感もしっかりしていてコーナーで安心してフルバンクさせられます。
ネイキッドバイクにとても相性の良いタイヤだと思います。
　

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【Webikeモニター】
前：3.00-18 47S TL
後：90/90-18 MC 51H TL
走り出しから純正タイヤと違います。カーブやUターンで倒した時の安定感はスゴイし、雨天時の恐怖感もあまり感じなくなりました。ストップアンドゴーが多い市街地ではライフが少なそうですが…

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【Webikeモニター】
値段に対しての価値があるのか分からない。
ってのも、違いが解るほどベテランじゃない。
っていうのと、ほかのタイヤに乗ったことが無い。
ってのが大きな理由。
乗り方に合わせたサスセッティングが出来てれば違うのかもしれないけど。
ってな訳で、ここからは独断と偏見が溢れる主観で語ります。
ちょい山遊びと、
2012陸別XCで使用。
陸別XCは途中深砂利、軽くガレはあるけど全編通してフラットグラベルで
難所なしのかっ飛び系。そんなかCRMで全開でいくと
とにかく良く滑る！べらぼうに滑る！ドり車かっ？！って位に。
ただ滑らせて気づくのが滑った先でのコントロールがしやすい。
ズルズル「あっ！」スコーン！っと一気に抜ける＆コケる。ってのじゃなくて、
ズルズル「あっ！」ズルズルズル・・・「おっ？！おっ？！」とかってやってる間にコーナが終わる。
思うにタイヤサイドのブロックが寝かせた際にしっかり仕事をしてるのでは？
ヌタ場とかタイヤが埋まる状況だとグリップも良さそう。
又、ブロックを触ってみると結構柔らかい。どうりで恐ろしく減りが早い。
ただ、急激なグリップダウンは無いと思った。

総評すると

☆踏み固められたモトクロコースには合わなさそう
逆に柔らかい地面とのマッチングは期待できる。・・・とイイナ

☆敢えて滑らせる乗り方が吉。（ハイパワー車はいつでも滑ってる希ガス・・・）
タイヤは転がってナンボ、減らしてナンボ。

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【Webikeモニター】
　この商品は二回目の購入です。約4000キロくらいでスリップサインがでました。新RZ50純正IRCタイヤは長持ちしそうですがすぐに滑り出します。ハイグリップタイヤのほうが交換時期は早くて長持ちしませんが、IRCで滑ってこけて修理代で高くなるよりましでしょう。なので私はグリップがよくて走っていて楽しいタイヤを選びました！

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街乗りのTDR80に前後とも装着してます、抜群のハンドリングとグリップ性能は、サーキットで鍛えられたタイヤだと実感できます、よほどムチャなことをしないと、すべる気がいたしません、ただ、やはり耐久性に関しては良くありません。

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ハイパワーな車両に使うと、おいしいところは300km持てば良い方です。
そして、1000kmも走らないうちに交換時期がやってきます。
装着に関しては自己責任ですが、舗装路込みでも競技用モトクロスタイヤの方が長持ちします。
「消しゴムタイヤ」と言われてかなり経つと思いますが、何も改良されないでしょうかねぇ。
最近、エンデューロ用の新型[D909]が出たので、オフ指向のひとはそっちを使えってことなのかもしれません。

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CB750FBノーマルホイルに合う国産タイヤはコレか
ダンロップのK300GPくらいしかありません。
耐久性・グリップを両立させたタイヤと言う事でBT45Vを
選びました。
パターンデザインだけはK300GPに負けますが耐久性・持続するグリップ
雨でもOKなタイヤとなればこれしかないでしょう。
旧車に合うサイズを今でも生産してくれてるブリジストンさんに感謝です。

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【Webikeモニター】
リアと同時にピレリMT21からの交換です。
ロードは明らかにMT21よりも良い感じ。
オフはこれから試してみます。

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CGC奈良虎エンデューロに出場するのに、オールマイティーなタイヤとして選択しました…
予想通り、濡れた沢上りルートでも問題なく走破！
問題は自分の腕だけですね

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