グリップが全然違います。
どんなバンク角（先にステップやセンタースタンドが接地しますが）でも接地感が伝わってきて、破綻する気配がありません。
下りであれば、結構なペースで峠を走れます。
また、ブレーキング時も簡単にロックせず、路面をつかんでくれます。
グリップが良いので多少燃費が落ちるのでは？と思いましたが、そうでもないです。
ライフは非常に短く、リアは4000キロでセンターの溝がなくなりました。
フロントは倍は持ちそうです。
カブでキビキビ走りたい方には最高のタイヤではないでしょうか。
大変気に入っており、今回で2本目の装着になります。

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【Webikeモニター】
ミニバイクのレースではやはりこのタイヤです。
グリップも良くすべりだしてもコントロールしやすいです。

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【Webikeモニター】
ミニバイクのレースで使用しました。
滑り出しの感覚もつかみやすくとても乗りやすくなりました

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Rev3もTY-Sも純正装着タイヤはコレですしコレにしか交換したことがありませんが…

最近はライトシリーズに移行してるようですが、とっくに草競技会すら出なくなった週末トライアラーでも抜群のグリップ力を味わうことができます。

ツートラで舗装路を走ると一瞬で摩耗するのでトライアル以外の用途に使うのはもったいないですが…トライアルらしい走りでは40kPa程度ですけど、接地面積が減らない程度に加圧（80kPa~100kPa程度）すればまあなんとか走れないことはありません。

フロントはチューブタイプなのでこれも純正のCH.21TRIAL TRIAL SPECIALとの組み合わせがオススメ、というかこれ一択でしょうか。

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Rev3の純正装着タイヤはコレですしコレにしか交換したことがありませんが…

最近はライトシリーズに移行してるようですが、とっくに草競技会すら出なくなった週末トライアラーでも抜群のグリップ力を味わうことができます。

ツートラで舗装路を走ると一瞬で摩耗するのでトライアル以外の用途に使うのはもったいないですが…トライアルらしい走りでは30kPa程度ですけど、接地面積が減らない程度に加圧（80kPa~100kPa程度）すればまあなんとか移動できないことはありませんが、ことラジアルのリアに限っては舗装路上での実用性は低いです。

チューブレスですが低圧で使う前提なので余程のことがなければビード落ちしません。でも交換するときは手動のビードブレーカーで難なく落ちますから、貧乏な一般民間人として回転方向反転しての組みかえなんかも躊躇せずできます。

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リアがチューブタイプのTY-Sにはこの4.00-18 M/C 64L TTが標準装着タイヤです。

チューブレス改造する手もありますが、今のところ標準のホイールで運用しています。とっくに草競技会すら出なくなった週末トライアラーでも抜群のグリップ力を味わうことができます。

ツートラで舗装路を走ると一瞬で摩耗するのでトライアル以外の用途に使うのはもったいないですが…トライアルらしい走りでは30kPa程度ですけど、接地面積が減らない程度に加圧（80kPa~100kPa程度）すればまあなんとか移動できないことはありません。

チューブタイプなので極限まで空気圧落とすとビード落ちが心配ですが…30kPa程度なら大ステアにガツンと飛びつく（程の腕前はありませんけど）のでもなければ大丈夫そうです。

TY-Sに限らず、リアがチューブレス化される以前の世代のトラ車にはこれ一択だと思います。

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ロングライフ指向のツーリングタイヤからコチラに履き替えました。
正直、タイヤでこんなにも乗りやすくなるとは思いませんでした！
コーナーでの接地感、安定感は比べ物になりませんね。思った通りに曲ってくれます。強力なグリップ力で今までよりアクセルを開けるタイミングが早くなりました(^^)

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今はMX-71ですが今回はMX-51に戻してみるために購入。
身内の間でタイヤに迷ったときはMX‐51が定番です。
どんなコンディションでも対応してくれるタイヤですね。
砂、砂利、ガレ場、色々こなしてくれます。
値段が安いのでコストパフォーマンスがいいです。

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【Webikeモニター】ちょうど交換時期だったので、タイヤ専門店と比較していたら、こちらがセール中ということで、最安でした。タイヤの製造週も3か月前ぐらいの商品で、問題なしです。

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今年で20才になるモンキーBAJAのタイヤ交換です。
純正のIRCのトラクターグリップのひび割れが激しくなっていたので取替えました。ゴツゴツ感が無くなり、ハンドリングも自然な感じです。
当然ですが、グリップは純正ブロックパターンとは比較にならないほど良くなりました、特に雨天時の安定感は抜群です。
残念ながら細く見える分、迫力はなくなっちゃいました。

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