DUNLOP:ダンロップ

　前回は、ダンロップのSPORTMAX ・Qualifierを履いていましたが、スリップサインが出たので履き換えました。

　今回も、ダンロップのSPORTMAXですが、 ROADSPORTに履き換えてみました。

　現在までの感想は、道路にタイヤが吸いついている感じで今の所、Qualifierの初期と同じ感覚で転ぶ気がしません。

　もう少し走ってから日記にて感想を書きたいと思います。

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250TRのリアタイヤとして取り付けしました。サイズは、4.00S18 4PR（64S）で「MADE IN INDONESIA」です。既に取り付け済みのフロントタイヤもK70（サイズ：3.50-19 57P）で「MADE IN JAPAN」だったので、日本製ではない部分が少し残念でした。しかし、タイヤの品質につきましては、インドネシア製も日本製も同じ品質だと感じました。
ようやく、タイヤが前後共にK70になり、250TR全体の外観バランスがとてもよくなって大満足です。

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【Webikeモニター】
8インチタイヤは選択肢が少ないのですが、ライフ、グリップ、コストパフォーマンスなど総合力が高く大変気に入ってます。タイヤパターンも好きですしこの先もずっと使い続けます。

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今までと同じタイヤ、コスト的に一番でーす。

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フロント＆リア双方がひび割れ肌で、特にリアは四輪のタイヤの如く擦り減って「交換したいなあ。」とその時にセールで見つけ、ポイントも少しあったので購入しました。H-Dのロゴも入っていて、96年式の傷だらけのボディにはちょうど良い代物ですわ。前後お揃いのタイヤで乗り心地も一段と良くなり満足です。

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【Webikeモニター】
GN135Hのリア用に使ってます。
今回で4本目くらいですが、最初（4年前）の頃のものより減りが早い？気がします。
通勤で使っているのですが1年も持たないです。走行距離だと8000kmくらいでスリップサインが出る感じでしょうか。
グリップは悪くないので気に入ってますが、ライフが2割くらい悪短くなったようなのでコストパフォーマンスはちょっと・・・最近タイヤ値上がりしてるし、ハイグリップタイヤでもないはずなのでもう少し持ったらいいかな。
GNのリアにあうサイズがあまり無いので仕方ないのですが。

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北海道ツーリングに向け、新品に交換しました。

4500キロ走りましたが、あまりフロントブレーキなども使わなかったこともあり、それほど摩耗していません。雨の中を結構走りましたが、グリップの感じも十分。この値段でこれくらいの性能が得られるなら、十分だと思います。

CB125Tはタイヤサイズ的に、あまり選択肢がないように感じますが、このタイヤを買っておけば間違いないと思います。そもそも、そこまでスピードの出るバイクでもないので、このタイヤがちょうどいいと思いました。

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【Webikeモニター】

発売されて間もない新製品です。
同銘柄を前後で装着後、約500km走行しトレッド面のヒゲも取れました。

SCOOTLINE SX01の後継商品と言う事もあり、純正ライクでクセもなく、変に切れ込んだりする事もないニュートラルな乗り心地が好印象です。
リアの溝が深く、ウエット性能とライフに期待が持てます。

使用一ヶ月強、現在まで不満は無く、町乗りメインのスクータータイヤではとてもオススメです！

旧製品SCOOTLINE SX01はMade In Thailandの一部の製品（一部ロット）でリコールがありましたが
購入したSCOOTSMARTはMade In Indonesiaでした。

「Webikeモニター」のインプレッションは購入後60日以内に投稿しなければなりません。
タイヤの寿命まで使い切ってインプレッションをすれば、磨耗してきた時の感触やライフ性能等もレポート出来るのですが。

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ダンロップK178からの履き替えです。
K178はKSR110純正タイヤだけあって耐久性があり、溝が深くてコンディションを選ばずに走れてハンドリングも軽い感じでした。
対してこのTT93GPは路面に張り付くように粘りがあり、ハンドリングが重く感じられます。
しかし元々このサイズの車体はハンドリングが軽すぎる傾向があるので、この重さは逆に安定感が増して安心して曲がることが出来ます。
コーナーでは全く滑る気がしないので安心して車体を倒すことが出来、以前にも増して走るのが楽しくなりました。
耐久性に関しては履き替えてから1000km程走りましたが、ミディアムコンパウンドのおかげなのか真夏の炎天下を走ったにもかかわらず、多少減ったかなといった程度です。
特に溶けたような感じもありませんでした。もっとも、このタイヤは価格がお手頃なので耐久性はあまり気にはなりませんが。
更に嬉しい誤算だったのが、私のKSR-2はNSRのホイールを流用しているのですが、K178を履いていた時はチェーンが僅かにタイヤと干渉していたのがTT93GPを履いたところ全く干渉しなくなりました。
同じタイヤサイズでもタイヤ幅が若干細いようです。
雨天時の走行ですが、タイヤパターンの通りあまり水溜まりは得意ではありません。でも私の場合は雨天時に走ることはまず無いですし、雨が降ったらペースを落とせば普通に走れるので特に問題はありませんね。
今回KSR-2にハイグリップタイヤを履いたのは初めてですが、近所を走るだけでも最高に楽しいマシンになってくれました。通勤・通学に使うのでなければイチオシのタイヤだと思います。

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通勤＋バイパス、高速の走行が多い使い方です。
RS250　標準のタイヤが　Z規格だったので、検討としては　α12ZかHか悩みました。
Zレンジの方が重量バイクにも使用を前提で、Hレンジの物より耐摩耗性向上を期待しつつ、今回はα12Zを選びました。
以前は　α10を使用してましたが5000km程でもう限界値でした。
昨年の秋に購入し、4000kmちょっとの走行を終えたところで、4分山状態です。
6000kmくらいが寿命かな~っと思います。

冬は　さすが路面温度も低く　タイヤも暖まるまでに時間も要し、触った感じも固さがあり、始動時は結構不安を感じましたが
夏になると、冷温時（始動時）でも　タイヤの柔らかさがあり、すぐにタイヤも暖まります。
グリップに関しては、極限まで攻めることをしないので、不満を感じるような事はありません。
高速走行時でも、極端なササクレは見受けられません。
α10に比べれば、グリップも　寿命も向上していますが、
もう少し　センターは硬めのコンパウンドを配合して欲しいところです。
他のメーカを試みたいですが、なにせ高価な買い物で　つい冒険心を失うので
次もα12物を選び、HもZも価格差が極端に違う訳じゃ無いので、次も　α12Zを履こうと思います。
レース用じゃ無く、ツーリーング用の最高峰としてなら　もう少し耐摩耗性重視で
次期タイヤの開発をお願いしたいです。

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