DUNLOP:ダンロップ

CBR250R（MC41前期型）のリアタイヤ交換にあたり、これまで使用していたミシュランのPilot Street 2（140/70-17 M/C 66S TL）から、ダンロップ K505（140/70-17 M/C 66H TL）へ履き替えました。主な用途は通勤と街乗り、週末のツーリングで、交換後に市街地や郊外路、ワインディングを走行したうえでの感想になります。

まず交換して感じたのは、同じ140/70-17サイズ表記でも見た目の印象がかなり異なることです。Pilot Street 2と比較すると、K505はタイヤ幅が広く見え、リア周りにどっしりとした存在感が出ました。車体後方から見ると迫力が増した印象で、見た目の満足感は高いと思います。

一方で、その幅広さの影響なのか、私の車両ではチェーンカバーとのクリアランスがかなり狭くなりました。Pilot Street 2装着時には特に気になりませんでしたが、K505ではタイヤとチェーンカバーの距離が近く見えるようになり、交換直後は少し驚きました。同じサイズ表記でもメーカーや銘柄によって実際のタイヤ幅に差があることを実感しました。私の場合は常時接触するような状態ではなく、走行にも支障はありませんでしたが、装着を検討されている方は交換後に一度クリアランスを確認しておくと安心だと思います。

走行性能については、非常に安定感のあるタイヤという印象です。Pilot Street 2は軽快なハンドリングが特徴で、車体を倒し込む際もスッと寝ていく感覚がありました。それに対してK505は穏やかで落ち着いた特性を持っており、リアタイヤがしっかり路面を捉えている感覚があります。急激に向きを変えるような軽快さは少し控えめですが、その分安心感があり、公道での使用には非常に扱いやすいと感じました。

直進安定性も良好です。幹線道路やバイパス、高速道路のような速度域でも車体が落ち着いており、長距離移動での疲労感が少なく感じられました。リアタイヤから伝わる接地感もわかりやすく、巡航時には安心してアクセルを開けることができます。

コーナリングでは、Pilot Street 2ほどの軽快さはありませんが、旋回中の安定感は高いと感じました。ワインディングを流す程度のペースであれば十分なグリップがあり、リアがしっかり踏ん張ってくれる印象です。スポーツ走行向けというよりは、ツーリングや日常使用を重視したセッティングのタイヤだと思います。

乗り心地も悪くありません。路面の細かな凹凸を適度に吸収してくれるため、通勤や長距離ツーリングでも快適に走行できます。荒れた舗装路でも挙動が落ち着いており、リアからの突き上げ感も比較的穏やかでした。

総合的には、Pilot Street 2の軽快なフィーリングから、より安定感を重視した乗り味へ変化した印象です。特に直進安定性や安心感を重視する方には向いていると思います。チェーンカバーとのクリアランスが狭くなった点は気になりましたが、それ以外に大きな不満はなく、普段使いからツーリングまで幅広く対応できるバランスの良いタイヤだと感じています。今後は耐久性や摩耗の仕方にも注目しながら使用していきたいと思います。

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CBR250R（MC41前期型）のフロントタイヤ交換にあたり、これまで使用していたミシュランのPilot Street 2から、ダンロップ K505F（110/70-17 M/C 54H TL）へ履き替えました。

私の主な使用用途は通勤や街乗り、週末のツーリングで、ワインディングも時々楽しむ程度です。交換後に市街地、高速道路、峠道を走行したうえでの感想になります。

まず第一印象として感じたのは、非常に素直で癖のないハンドリングです。Pilot Street 2は軽快にバイクを寝かせられる印象がありましたが、K505Fはそれに比べるとやや穏やかで落ち着いたフィーリングです。その分、直進安定性が高く、速度域が上がっても車体が安定しているため安心感があります。ダンロップのK505シリーズはオンロード向けのバイアスタイヤとして、操縦安定性とスポーツ性のバランスを重視した設計となっており、CBR250Rとの相性も良いと感じました。

街乗りでは低速域での取り回しがしやすく、交差点や車線変更でも自然な操作感です。フロントからの接地感がわかりやすく、路面状況を把握しやすいため、初めて乗った直後から違和感なく走行できました。急な切り返しやスポーティーな走りではPilot Street 2のほうが軽快さを感じる場面もありますが、公道を普通に走る範囲であればK505Fの安定感は大きな魅力だと思います。

また、乗り心地も良好です。路面の細かな凹凸を適度に吸収してくれるため、通勤や長距離ツーリングでも疲れにくい印象を受けました。特に荒れた舗装路ではPilot Street 2よりもマイルドに感じられ、車体の落ち着きにつながっています。

ウェット路面についてはまだ本格的な雨天走行は多くありませんが、濡れた路面やマンホールの上を通過した際にも不安を感じることはありませんでした。絶対的なグリップ性能では最新のスポーツ寄りタイヤには及ばないかもしれませんが、公道走行において十分な性能を備えていると感じます。

耐久性については今後の確認になりますが、K505はコストパフォーマンスや耐久性を評価するユーザーも多く、ツーリングや日常使用を重視するライダーには適したタイヤだと思います。

総合的に見ると、Pilot Street 2の軽快なハンドリングから、K505Fは安定性と安心感を重視した乗り味へ変化した印象です。CBR250R（MC41前期型）の純正採用サイズにも対応しており、街乗りからツーリングまで幅広くこなせるバランスの良いタイヤだと思います。派手な性能よりも、扱いやすさや安定感、コストパフォーマンスを重視する方には十分おすすめできる一本です。今後の摩耗状況やライフにも期待しながら使用していきたいと思います。

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帰りに乗った感触はグリップしている感がしっかりしてる。
交換前のタイヤが25年前くらいなので、全てにおいて、性能は上。

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取り付けしてもらいました。
少しだけど、グリップしてる感がしっかりしているように思える。

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【使用状況を教えてください】
DUNLOP ARROWMAX GT601を愛車のリヤに装着してから数か月、日常の街乗りから週末のツーリングまで様々なシチュエーションを走り込んでみましたが、このタイヤはまさに現代のバイアスタイヤの進化系と呼ぶにふさわしい仕上がりです。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
走り出しの瞬間から伝わってくるのは、路面をしっかりと掴んでいるという絶大な安心感です。以前のバイアスタイヤにありがちだった、冬場の走り始めや冷え込んだ朝一番の硬さやゴツゴツ感が大幅に軽減されており、タイヤが冷えている状態でも最初からしなやかに路面に追従してくれます。これには新開発のシリカコンパウンドが効いているのを肌で実感でき、交差点を一つ曲がるだけでもタイヤがすぐに温まり、素直にグリップが立ち上がっていくのが分かります。

【使ってみていかがでしたか？】
ハンドリングの特性は非常にニュートラルで、ライダーの意図に対して過敏すぎず、かといって鈍重でもない、極めて扱いやすい味付けです。コーナーへの進入では、車体を傾けた分だけ綺麗にインを向いてくれ、旋回中も路面からのインフォメーションが豊富に伝わってきます。深いバンク角まで寝込ませていった際も、サイド部分の剛性がしっかりと保たれているため、腰砕けになるような不安感は一切ありません。ラインの修正も容易で、狙ったラインをピタッとトレースできるため、ワインディングロードを走るのがとにかく楽しくなります。

【注意すべきポイントを教えてください】
多くのライダーがバイアスタイヤに求める経済性、つまり耐摩耗性能に関しても非常に優秀です。数千キロを走行した現在でも、センター性能の偏摩耗や極端な減りは見られず、美しいラウンド形状を維持しています。溝の深さもしっかり残っており、グリップ性能の高さとロングライフという相反する要素が見事に両立されていることに驚かされます。

【他商品と比較してどうでしたか？】
排気量250ccから400ccクラスのスポーツクォーターやツアラーの足元を支えるタイヤとして、これ以上のバランスを持った製品はなかなかありません。ドライ、ウェットを問わない高い基本性能と、軽快でクセのないハンドリング、そして長く使えるライフ性能を高次元で融合させており、毎日の通勤から長距離の旅まで、どんな乗り方をするライダーでも大満足できる卓越した完成度を誇るタイヤです。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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２００３年リジスポ８８３のフロントタイヤを交換しました。BRIDGESTONE BT46から履き替えです。BT46
と比較し少し硬い印象です。交換後２００ＫＭほど走りましたが溝も深くロングライフだと思います。スポスタ乗りの方にお勧めです。

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GPZ900Rへのラジアルタイヤに選びました。
このサイズはほぼGPZ用と考えてよく、GPZの1サイズ細いリムでも綺麗なラウンドが出てびっくり。
幅は公称150ですが、160近い幅があり得した気分。
ダンロップさんは、GPZ900Rを意識して作ったんだと思いますよ。
写真は300kmほどワインディングや街を軽く流す程度の走りの後に撮ったものです。
タイヤの端が巻き込んでいないので、まあまあの接地範囲だと思います。
肝心の乗り味ですが、癖が無く、軽快なフィーリングです。
これまでのバイアスタイヤと比較して全く違和感ありません。
D205のような粘っこく重いフィーリングを想像してましたが、意外でした。これはGPZ乗りにおすすめのタイヤです。
なお、フロントは残念ながらロードスマートのリム幅適合に合わず、BSのT31を選択しました。

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TR250のリアタイヤにえらんでみました。速く走るバイクではないのと、フロントに3.00-19を選んだので3.60-18のこれをえらんでみました。フロントも18インチなら前後TT100で揃えられるのにな?とおもいます

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TR250のフロントは19インチで選べるほど種類無くてその中でオンロードよりのこのタイヤをえらんでみました。純正はブロックタイヤなので減りやすいです。フロントも18インチならまだ選べる種類が増えるのにな?とおもいます。値段は安いので助かります

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旧車に似合うパターンに惹かれて購入しましたが、性能面でも大満足です。
実際に走ってみると、しっかりと路面を掴むグリップ力があり、コーナーでも不安がありません。
また、タイヤ全体にしっかりとした「コシ」があるため、ふらつきにくく安定したハンドリングが楽しめます。ビンテージルックを維持しつつ、走りもしっかり楽しみたい方にぜひおすすめしたいタイヤです。

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