DUNLOP:ダンロップ

MD90郵政カブの定番タイヤ。
使い方にもよると思いますが1万kmは使えます。
室内保管ですが２年くらいでトレッド、サイド共にヒビが目立ってくるのが残念。
価格、配送の早さ共に満足していますが、ラップ巻きで来るためタイヤがギュッと締め付けられて左右のビートが、くっついていて交換しづらいです。

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【使用状況を教えてください】
主にワインディングメインのツーリング
【使ってみていかがでしたか？】
路面がドライなら安心して倒せます。
【他商品と比較してどうでしたか？】
ダンロップ走行会等に参加する時にダンロップタイヤだと破格で走れるのでダンロップしか履いてません
【注意すべきポイントを教えてください】
ライフは走り方にもよりますが短いと思う方も居るので注意です。

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【使用状況を教えてください】
主にワインディングメインのツーリング
【使ってみていかがでしたか？】
一般道でのドライなら充分な性能
【他商品と比較してどうでしたか？】
元々ダンロップ派だったので比較対象は無し
【注意すべきポイントを教えてください】
特に無し

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【使用状況を教えてください】
街乗り、散歩

【使ってみていかがでしたか？】
総じて良いタイヤです。

【他商品と比較してどうでしたか？】
納車時ハズレ車体でハイスリップタイヤとかノングリップタイヤ等、殺…（辞めときます）で有名なビーラバーがついていました。触った限り、昔のグロムのビーラバーよりは、少しはマシなタイヤになっていた様でしたが納車直後に交換しました。
当たり前ですが、ゴム質だけでも安心感がつたわり、ドライグリップも良いです。強いて言うなら極めて僅かですが雨には若干苦手な傾向ですが気になるレベルではありません。


【注意すべきポイントを教えてください】
手組みは相当苦労します。夏場でもビードが硬く大変です。お店に頼んだほうが良いと思いました。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
一緒に購入するべきアイテムとして、タイヤ交換するなら、L字のエアバルブの同時交換をお勧めします。
ガソリンスタンドの空気入れが入れやすく手の汚れも最小限です。

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取り付けには問題なし。
車体の特性から言って、過不足はないものと考える。

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チューブレスタイヤにチューブを入れて使用。
ビード上げに注意が必要であったが、その他は問題なし。
車体の特性を考えると充分であろう。

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Wのリヤに再びこの鉄板タイヤを装着しました、やはりスポークホイール、クラシック仕様はこのタイヤが一番かと思います。
タイトル通り、半世紀近く昔からハイグリップタイヤとしてプロダクションレースで重宝され、長く峠ライダーからツーリングから街乗りまで人気の高い銘品タイヤです、パターンもクラシックからネオクラモデルとの相性良です。
それと意外な利点ですが、少し他モデルより太めデザインです。

操作感覚を簡潔に言うと癖のないハイグリップタイヤ、ウェットでもなかなかの排水性、多場面で安心して使えるタイヤです。
ワインディングでの山水が染みたり、突然の流れに遭遇した場合でもやり過ごせるグリップと排水性バランスの良さは安心安全のタイヤとも言えます。

尚、現在のメグロ等はK300GPが純正装着されています、確かに300系も非常に良いタイヤです(私も昔相当お世話になりました)が、減りが早くてもう少し耐久をと思われる方は、このタイヤの方が多少は持ちが良いと思います。(絶対グリップ感を考えなければグリップ感は余り変わらないような気がします、と言うよりメグロ等も旧Wシリーズとほぼ同じかと)

・欠点を言うと他モデル比では、↑とは言えGPタイプはグリップが良い分、減りが少し早い事。
・手組ではサイド剛性が良い分、Wシリーズのリヤサイズ等ではチェンジャーの力を借りた方が間違い無いことです、私は余りの固さから手組を諦め、リアはプロにお願いしています。
・凍結防止用グルーミング溝付き舗装は利点のパターンからタイヤを取られ易いこと。(更にWシリーズはマフラーを擦る場合でもバンク角が浅いのでグリップ力は余裕ですが)
・グリップが良過ぎてか、旧W800系では段差乗り越え時等の場合は軽くシミーが出ることが有ります。(シミーはアクティブのパフォーマンスバーで抑えることが出来ました)

色々と挙げましたが欠点を補って余りあるバイアスタイヤの傑作だと思います。
価格も高くなく、素直な人間の感覚に合う普通の操作感覚と言い、高剛性・高グリップと排水性の良さ、バイアスタイヤとしての高次元バランス等、本当に末長くダンロップさんには作り続けて欲しい最高のタイヤです。

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通勤用スーパーカブ110ja10のリアタイヤ交換に伴い購入しました。走行13000キロの中古にて購入しましたが、購入した時にショップのサービスでリアタイヤを新品に交換してもらったのですが、何故かサイズが違う2.50/17の4prでした。まあダダでしたので仕方ありません、ちなみに10000キロもちました。今回はきちんと正規サイズの80/90-17です。荷重指数も44ですので、13000キロは持ちこたえてくれる筈です。やはり新品の正規タイヤは良い、タイヤのケース剛性もプロファイリングもバッチリです。
これで通勤も楽しくスーパーカブ110を楽しめます

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サイズも豊富にあり、ライフもそこそこ、普通に走る分には全く問題ない、安くていいタイヤです

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三男坊ストトリRSで新車装着のスパコルV3SPのあとロッソ4コルサを2セット履き潰してライフ以外は何の不満もなくまたリピートと思っていたのですが、長男スラクストンRに初ダンロップとなる発売直後のQ5Aを装着してみたらまことに素晴らしい。
ロッソ4コルサは次男959パニにも装着しているのでここはちょいと変えてみようと思いチョイス。
かなりロングランで定評もあり仲間内でも評価良し。
タイヤの見た目と裏腹で、空気圧とか温めるとか、荷重とか、いわゆるタイヤの能力を引き出すために神経質になる必要を殆ど感じないタイヤかなと思います。私のような中級？レベルの乗り手でも安心感と言うかグリップ感をダイレクト＆ストレートに感じます。
基本的には雨は乗らないのでウェット評価はなし。
ショルダーの形状からして最初からエッジまで使いきれると予想してましたがそのとおりでした。
本旨からはそれますが、巷によくいるタイヤを端まで使いきってるのを自慢してマウント取ってる輩の鼻をあかすにはいいタイヤです（笑）
メーカーの開発ストーリー動画を見ましたがそのコンセプトどおりのタイヤですね。
これはいいと思う反面、乗り方をいろいろ変えてみてそのタイヤの面白味というか特性を探っていく楽しみはあまりないような・・感じがします。
ハイグリップ系でタイヤ選びに迷ったらコレにしとけばまぁ間違いないのかな??
この手のタイヤでライフ云々するのは意味がないと思ってますのでライフ評価もなし。装着バイク、使用シチュエーション、乗り手スキルも含め使い方は千差万別ですから。
私の場合はこのタイヤならスリップ出るまで4500キロ、履き潰しまで5000キロもてばリピート候補。
959パニのロッソ4コルサも先日ほぼご臨終となり、いいかげんピレリは飽きたので次はこのα14をと思ったら180/60 サイズがない！
このプロファイルのままの60扁平を履いてみたいと思うのですが・・
ドカの60扁平タイヤ装着モデルはサーキットで遊んでくださいってことなんでしょうけど、公道じゃQ5やスパコルまでは要らないんですよねー（笑）

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