MICHELIN:ミシュラン

今回はCT125フロントタイヤのみの取替です。
標準GP5タイヤが22000�q超えたのでスリップサインが出る前だが思い切って交換に至る。タイヤの選択は標準タイヤより少しスリム化とウェットに強いミシュランタイヤから手組みが容易なチューブタイヤを選択。
カブタイヤの手組みは初めてだったがチューブを破る事なくタイヤ交換できた。タイヤ交換に際しては手持ちの予備新品チューブに交換して取り外しチューブは空気漏れを確認して予備チューブとして保管。
交換後の走行感想はハンドルが軽くなりヒラヒラ感がハンパないほどに向上した。濡れた路面での安心感、山道下り坂の縦溝に於けるハンドルがとられる不安定さは通常走行では全く問題なく安心して走行できる。ライフは初めての装着で不明だが一般的にGP5と同様にフロント20000�q超えれば十分ではないかと思っている。

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CB50のワンサイズアップで取り付けました。
リアに2.75-17を付けていたのですが細く感じて、リアを外してフロントに、今回買った3.00-17をリアに交換しました。ゴムが柔らかく取り外し取り付けも楽でした。
太くなったので走っていても安心感があります。まだ20キロほどの試走程度ですが、安心して走れます。
フロントはタイヤの空気を抜いて取り付ける必要があります。

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リアタイヤのついでに旧モデルの MICHELIN Power GP から、新モデルの Power GP 2 への交換しました。

現在のところ、ドライコンディションでのワインディングのみの使用ですが、グリップ性能に関しては問題なく、旧モデルの Power GP よりもさらに向上しているように感じます。（リアも同じく）

Power GP はライフ性能も優れており、約9,000km走ってくれました。
前モデルも素晴らしいタイヤでしたが、新モデルの Power GP 2 にも期待したいと思います。

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ドライ良し！
ウエット良し！！
パターン良し！！！

ライフは…
まだ９００ｋｍぐらいですがどうでしょうね。
私としてはドライとウエット性能が凄くイイので既にＯＫです。

次も買います。

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通勤車「Wave125i」で使ってます。
秩父の峠を訪問した事もあります。
グリップはドライ＆ウェットともに良好。
まったく不安を感じません。
ライフは普通だと思います。
スリップサインを超え、カーカスが出てくるまで使い込んでます。

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8Jホイールにはめてみました。
サイドウォールが柔らかめです。
140/70-14はこれしか見当たらないので、リピート予定です

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最近はサーキットの走行会も行かなくなったので、走るのは公道のみ。さらにツーリングの比率が増えてきたので、ハイグリップ系からスポーツ系にシフト。
グリップ感はハイグリップと比べると路面を掴んでいる感覚は薄いが、それでもグッと食いついている感じはあります。そして、路面離れがいいので操作感は軽い。冬の伊豆スカイラインでも怖い思いはしなかった。
まだあまり走れていないので、今シーズンのツーリング距離を走った後の荒れ具合と峠での仕事具合を見たいと思います。

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パワーGPからパワーGP2へ交換しました
旧モデルの MICHELIN Power GP から、新モデルの Power GP 2 に交換しました。

現在のところ、ドライコンディションでのワインディングのみの使用ですが、グリップ性能に関しては問題なく、旧モデルの Power GP よりもさらに向上しているように感じます。

Power GP はライフ性能も優れており、約9,000km走ってくれました。
素晴らしいタイヤでしたが、新モデルの Power GP 2 にも期待したいと思います。

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CT125に装着。
DIY手組のチューブタイヤでドライ＆ウェット性能と80タイヤより幅狭タイヤによる軽快さを求めて購入。
500km走行しての感想。
●良い点は(純正GP5との比較)
ヒラヒラ感は半端なく軽快でグリップ感と相まってとてもコーナーリングは快適。
通常走行で速度が乗るようになった。
登り坂で4速から3速にダウンする機会が減った。
●悪い点
タイヤが硬いのか突き上げを感じる。道路によっては長距離ツーリングが疲れそう。
●総評
コーナリングの軽快さには満足で手組みをすればバイク店でタイヤ交換に比して交換手数料との相殺て購入タイヤはゼロ円となった。
初めてのタイヤ手組みだったが難なく交換できた。

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ハンターカブをキャストホイール化してシティーエクストラを前後で履きました。
ビードが固いのでホイール持ち込みで二輪館にて組み込んでもらいました。
多分手組であれば相当苦労すると思います。

性能はドライではよくわかりませんが、ウェットでは群を抜いて良いと感じました。

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