今まで使用していたBSのエクセドラマックスは、良いタイヤでした。
７年目になり、残りミゾが3割くらいですが、フロントの交換時期に合わせて考えて在庫確認。
メーカー欠品も有り、考えていたらミシュランのセールに合致。
評価が良かったので、購入しました。

VMAXのリヤは、タイヤハウスが広くてエクセドラマックスの170/80-15でも、(本来のサイズよりもワンサイズアップして有ります)
当たらない様なので大丈夫だろうと思い、また同じサイズにしました。
組み付けに際して、サイドウォールがBSよりも硬くて、タイヤチェンジャーのリムレバーのところから外れやすいくらい硬いです。
tiptopのビードクリームを使用したら、割りとすんなりハマりました。
あとは、タイヤチェンジャーのエアー圧を上げました。

見た目は、ワンサイズ細くなりました。
真後ろからの見た目が、少し寂しい見た目で迫力が弱くなりました。

先人の方たちのおっしゃる通り、一皮剥けないと、本領発揮しないみたいなので、正規の評価が出来ないです。

よって、各星ひとつマイナスにして有ります。
初期のフィーリングは、センターにミゾが無いので転がり抵抗が弱く感じます。ウエットは少し苦手かも。

細く見えるけど、新しい開発商品なので期待します。

本来のタイヤサイズになった様な隙間になりました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

今まで使用していたBSのエクセドラマックスは良いタイヤでした。
メッツラーのマラソンも減り始めまでは良い通り思いました。中古に付いていて少し履いたが、減り始めたらフィーリングが良くなくて、(中古だったので正規のインプレができません)タイヤチェンジ。
その後BSのエクセドラマックスを新品で履き、７年目になり残りミゾが3割くらいですが、トレッド溝の中から浅いヒビが入りはじめていたので、交換を考えて在庫確認。
メーカー欠品も有り、考えていたらミシュランのセールに合致。
評価が良かったので、購入しました。

VMAXのフロントは、リム幅が細くてエクセドラマックスでもビードが上がりにくかったけど、割りとすんなり上がりました。
ただし、サイドウォールがBSよりも硬くて、タイヤチェンジャーのリムレバーのところから外れやすいくらい硬いです。
tiptopのビードクリームを使用したら、割りとすんなりハマりました。
あとは、タイヤチェンジャーのエアー圧を上げました。

見た目は、ワンサイズ細くなりました。

先人の方たちのおっしゃる通り、一皮剥けないと、本領発揮しないみたいです。初期の感覚は、良いフィーリングですね。無理はせず、ゆっくりと走っていますので、正規の評価ができません。

よって、各星ひとつマイナスにして有ります。

細く見えるけど、新しい開発商品なので期待します。

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ツーリングメインではもったいないです。国産の主だったタイヤは経験しました。いずれも車検対応です。旋回能力は国産もまったくひけを取りません。ただし、やや摩耗が進んだ状態でグリップが極端に落ちる印象です。私の乗り方が悪いのかもしれませんがコケました。スパコルも同じ状態なら滑ります。ただ個人差あるでしょうがコケない対応ができました。sc2は持ちも納得できます。もちろんサーキット走行での寿命はそれなりですが。ユーザーが多いのも納得です。

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【使用状況を教えてください】
SR400に使用してます。
【使ってみていかがでしたか？】
以前からこのタイヤなので問題無し。
【注意すべきポイントを教えてください】
安心して乗りたいなら、タイヤサイズの確認、チューブ、リムバンドの購入を同時にした方が良いかと思います。
【他商品と比較してどうでしたか？】
以前に他社のハイグリップタイヤを履かせてみたのですが、個人的にSRにはTT100が1番しっくりします。
【メーカーさんに】
長年作られてきたこの商品を今後も無くさないで下さい。
お願いします。
【webikeさんに】
商品問い合わせに関しまして、丁寧で分かりやすい対応をしていただきありがとうございました。

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昔はハイグリップタイヤでしたが、素直な性格で、とても扱いやすいタイヤです。でもちょっと減りが早いかも？

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【使用状況を教えてください】
前モデルのM7RRを使っており気に入っていたので、さらに進化したとのことで本商品を購入しました。
適合車種にはありませんでしたがTZR250R(3XV)の純正と同サイズのタイヤです。

【使ってみていかがでしたか？】
これまで主にツーリングでM7RRを使っており、おおむね満足だったものの倒し込んだ時にやや不安があることだけが気になっていました。
M9RRに変えてみてその不安感が全く感じることなく気持ち良く倒せるようになっていると初心者ながらに感じました。
さらにライフも向上しているとのことで、この先もこのタイヤ以外に交換することは考えられなくなりました。
雨の日の走行はまだなのでそのあたりは分かりません。

【他商品と比較してどうでしたか？】
前モデルのM7RRやこれまで使ってきたどの国産メーカーのものよりも気に入っています。(もちろんお高いものを選び出せば上には上があるんでしょうけど)

【注意すべきポイントを教えてください】
商品というよりお値段についてですが、お店やネットショップによって大きく開きがある時があります。

【総評】
自分が今まで使ってきたタイヤの中では一番乗りやすいと思えるタイヤでした。(もちろんすべてを試したわけでは無いのでもっと良いのもあるかもしれません！)
国産メーカー含めタイヤがガンガン値上がりしており、ちょっと手が出ないなかこの価格でこの性能にはとても満足です。
ちなみにぞうさんはタイヤの中央にいます。

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トリシティ155純正タイヤより交換、前回ツーリング時にコーナーで滑る感覚が有ったので交換しました。
交換後の慣らしを兼ねたツーリングに行きましたので純正タイヤとの比較になります。
タイヤ表面が柔らかくて、段差通過のショックが今までよりマイルドになりましたコーナーも安定して
ました。
前後同時同銘柄に交換したのでバランス的にも良かったと思います、月一回の近場ツーリングで使用なんで
このタイヤ性能で十分満足です。

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トリシティ155純正タイヤからの交換です、交換後慣らしを兼ねたツーリングのインプレッションになります
純正タイヤは距離は走ってなかったんですが経年劣化による深いヒビを多数確認したので交換に、そんなタイヤ
と比較になります。
タイヤが柔らかいので乗り心地が幾分段差でマイルドになりました、コーナーで寝かせている時に食いつきが
良くなったからなのかハンドルが立とうとする感じが純正タイヤより強くなった気がします。
月一回位の近場ツーリングに行く程度ですから十分ですね、後はどれ位のライフが有るか楽しみです。

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中古で購入したトリシティ125に前後新品で装着されていました。
トリシティはリヤ13インチの現行型ですとIRC以外にBS、ダンロップと前後共に同じ銘柄で選べるのですが、リヤ12インチの初期型ですと前後同じはIRCしか選べません。

他メーカーより値段が安いので性能に不安がありましたが、乗ってみると悪くないタイヤです。
街乗りメインでたまにツーリング、少しだけですがフラットダートの林道も走りました。
別の大型バイクで使っているスポーツタイヤと比べるとグリップ感が少し弱く思えますが、カーブでは横流れしていると感じることも無く、雨天時でも溝の多さからグリップが大きく落ちる様子もありません。
オフロードはゆっくりであればも走れますがブロックタイヤと比べるとやっぱり滑ります。

ライフの方はフロント二輪で他の原付二種より車重のあるトリシティ故か、またはシグナルダッシュやコンビブレーキでリヤブレーキメインの左レバーを多用していた為か5000キロ程走行したところでフロントタイヤはまだまだ溝が残っているのですが、リヤタイヤがスリップサインまであとわずかのところになってしまいました。
それでも街乗りメインであまりバンクさせることもなかったのでサイドの溝はかなり残っており、センター部分の溝もスリップサイン到達まであと500?1000キロ程はもちそうです。

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峠でもグリップ不足は感じません。いきなり裏切られる感じは無いですね。いいタイヤだと思います。

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