ninja1000 にも履かせてますが、今回WRにも履かせました。
２車種ともメッツラー スポルテック M9RR 。
忍千に履かせてた時の評価が良かったのと、サイズも出てWRにも履かせる事ができた事。
他にも気になるタイヤは有ったのですが、誰しも履いてないタイヤという事で決めてしまいました。
元々、重量級の電子制御にお勧めなタイヤであった為、軽量級のWRには如何なんだろうと思ってましたが、考えることが時間の無駄でした。
攻めのモタード、コーナーでの安心感が重要ですよね。
忍千と同じく、コーナーの縦溝。
安定感あり！
お勧めのタイヤです。
勿論、チューブレスタイヤですが、タイヤチューブとリムバンドを使用してスポークホイールに対応してます。
タイヤエアは若干低めの方が良いかもしれませんね。

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C125でミシュランパイロットストリート2からの組み替えです。
交換してすぐに乗り心地の良さに気づきます。路面からのショックをうまく吸収してくれてワンランク上の上質な乗り心地に変えてくれます。コーナリングも安定していて安心感があります。制動力にも問題はありません。雨の日の性能は体験していないのでわかりませんが、そもそもこのタイヤの一番定評のある評価項目なので信頼しています。
一点、ロードノイズが大きくなるとのマイナスのインプレは気がかりでした。実際に乗ってみると、少なくとも私のようにマフラー交換をして楽しんでいるような場合は、ノイズが大きくなったことを体感することは難しいと思います。ライフはまだ数百キロしか乗り込んでいないのでなんとも言えません。
総じて、上質な乗り心地でロングツーリングの質は確実に上がることを実感しています。

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リヤタイヤが選べないジクサーにティムソンを選択
合わせてフロントタイヤも交換
標準タイヤと遜色ありません
雨天未走行　ライフはこれからですね
パターンは好みです

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サイズを選べないジクサー150に装着
約700キロ走行しましたが、標準タイヤに比べて全く見劣りしません。
雨天未走行、ライフはこれからですね。
パターンは好みです

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リード110に今回も使用しました。
特にウェット性能に優れていて安心して走行出来ますし、ライフも抜群です。リアも同様にMB-520を使用してますが、リア2本目にフロント1本の割合で交換してます。他のタイヤも試してきましたが、値段も性能もコレが一番！

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ラジアルのハイグリップ前提での走り方になってしまってるんじゃないかと思い、ストリートタイヤでうまく乗れる練習をしようと考えて購入しました。ミニコースでハイグリップを消耗させるのは勿体無いと言う貧乏性が発動したと言うのもありますが…。

久々にバイアスを手組みしてビードの硬さに疲れてしまいました。あと測ってないですけど重いんじゃないかと思います

乗った感覚も硬いですね。
ただ前世紀のバイアスのように接地面だけでグリップしてる印象ではなく今時のラジアル的にタイヤの構造で路面を掴んでるという感覚はなんとなくあります。
最高速が100km/h前後のミニコースでは問題ありませんが、フルコースだと車体への荷重状態によってある速度域でタイヤ由来と思しき微振動が出ます。危険を感じるほどではありませんが、気にはなります。
あと溝が深くて幅があるからか排水性が良いようです。昔々レインタイヤがわりにGT601を使ってたのを思い出しました。
ライフは250シングルで20時間くらいいけるんじゃないかな。まだわからんけど


サイズ展開的に多分、アンダーボーンのスポーツバイク向けに開発したんじゃないかな。そこからのステップアップかつそれらが普及している地域の事実上の上限となっているライトウェイトフルサイズクラスに展開したタイヤ…まあ、安くてそこそこの物があると言うのは悪くないことだと思います。

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3回目のリピートです。��同じバイクで同じタイヤでも空気圧設定や乗り方で随分と違うもんだなぁ�≠ﾆいうのが過去2回のリピートでよくわかりました。最初は前後ほぼ同時にライフ終了しましたが、スラクストンRはリア荷重(グリップ)重視の乗り方が持ち味？(楽しい)なのがようやく会得出来てきたのもあって2セットめからはリア空気圧を落とし気味にして試してみたりしてきました。結果4800キロ走行でフロントはまだ5分山ですがリアは所々スリップサイン出始め。ちょい早めですがフロントと同時終了になるようにしたくて交換。
ずば抜けたものは感じませんが、全てにおいてレベルが高いところにあるタイヤですね。
発売されてかなり経ちますが価格レベルも高いままなので（笑）とてもお気に入りですが次回は違うタイヤにしてみます。タイヤ頼みで走らせてたところもあるスラクストンもようやく手のうちに入れた感を持てるようになったのもあります。
バイクや乗り方、好みによってタイヤへの感じ方は本当に人それぞれ。メーカーもどんどん改良を重ねてニューモデルを繰り出してきます。
タイヤ選びって楽しいけど難しい！

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MT-09SPの純正S22からの交換です。
以前のバイクでPOWER CUPを使っていたこともあり、同じミシュラン製のPOWER 5を選択してみました。
と、いっても購入したのは値上がり前で、純正S22でも特に不満はなく、忙しくて走行距離が伸びず山も残っていましたが、スプロケとチェーンの交換に合わせてタイヤも交換しました。

交換作業は10年振りに自分でやりましたが、純正タイヤといえどS22なので柔らかいだろうと甘く見ていたところ、リアタイヤのビードを落とすのに40分…、タイヤをホイールから抜くのに30分…ほんま純正タイヤ固いです。
正確にいうと固いというか滑りが足りない？ようで、隙間からビードワックスを塗るのですが固形タイプなのでうまく浸透せず、最終的にラスペネを吹いてホイールの傷そっちのけで絶叫しながらなんとか外せました。

すでにヘトヘトでしたが交換タイヤのPOWER5は柔らかく、ビードワックスもまんべんなく塗れているのでスルッと入って組み込み10分くらいでいけました。
バランスは奇跡のノーウェイトで、いいことあるかなと思ったらこの後のフロンド側でも地獄をみます。
※純正タイヤから交換は時間と労力を考えるとタイヤチェンジャーでやってもらうのが正解だと思います。

走行後の印象は、純正と同じように寒い日でも気を遣わずに安心して走れる良いタイヤだと思いました。
また運良く？フルウェットでも走行しましたがとくに不安になるようなことはなく、見た目のパターンからウェット性能はどうなんだろうと思っていたのですが、特に問題はなかったです。
最後にPOWER GPと迷いましたが、走行するのが一般道メインならこちらで正解だと思います。

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走行は４，０００ｋｍ弱なので溝はまだまだありましたが、５年経過したのでタイヤ交換をしました。
某バイク用品店で車検と同時交換をお願いしたので、まあまあ格安でした。
（ごめんなさい、WEBIKEで購入してないです。。。）
純正はダンロップ　ロードスマート３ですね。

ビギナーなので効果は良く分かりませんが、グリップ感は高くなった気がします。
そんなに攻めないし違いを説明する事はできません。
ウェットとライフは分からないので★３つ。多分良いと思います。

リアのパターンはカッコいいですね。
フロントの横溝？は独特ですね。

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増車したストトリ765RS新車装着のスパコルSP-V3が終わったので前後セットでこのタイヤに交換。スパコルの素晴らしさは充分に体感しましたが公道ユースオンリーでまだ乗りきれてはいないバイクで3500キロのライフとお高めプライスはさすがに躊躇。ふつうのロッソ4でいいと思ってましたが120周年記念モデルキャンペーンでちょいお安くなっていたのでコルサを選択。皮剥き後の感触は私のレベルでは何の不満もなし！メーカーの説明そのものズバリでしたね。タイヤのインプレなんてのは装着バイクや走り方、乗り手の好みで千差万別。ライフ(持ち)だって走り方でかなり変わってきます。そういうことで私なりにこのタイヤを感覚的に表現するならスパコルのような切れ味は感じないが安心感というか安定感はこちらがある。スパコルが細い線上をシャープにトレースしていくとするならロッソ4コルサはもうちょい広幅のベルトの上を鷹揚に渡っていく感じ。グリップレベルの違いは私の技量では感じられませんね。トライアンフがストトリRSにスパコルを純正装着した意図はよくわかりました。そういう意味ではこのタイヤはこのバイクをほんの少しですが落ち着いた方向に振った感じがしますが
私のレベルでスポイルされるものは皆無。
とりあえず車両指定の空気圧にして乗り始めましたが何故かスパコルよりもフロントタイヤサイドが使えていない？プロファイル違うのか？まぁ使わなくていいのならそれで良し。
基本的に雨では乗らないのでメーカーの言うウェットグリップの犠牲は私には関係なし。
5000キロ弱持ってくれれば多分リピートします。

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