サーキットにて使用しました。
バイクはスーパーカブ50です。
タイヤ自体柔らかく、ものすごくグリップします。
どこまでバンクさせてもスリップダウンでコケる気がしませんでした。
コストパフォーマンスも非常に良いと思います。

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前後同時交換で現在500?程の走行ですが第一印象はタイヤでこんなに乗り心地が違うものか？と感じました。　路面のあたりがしなやかで特に舗装の継ぎ目で跳ねる様な感じが減りました。　純正タイヤの場合は空気圧を落としても跳ねる印象が強かったのですがコマンダー?はソフトに越えて行きます。　ゆっくり・のんびり流す私にはとても最適のタイヤです。

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誰も書いていないので書くのに勇気が要る(笑)

140/60R18で新品重量5.8kg。

軽さで定評のダンロップGPR(新品5kgほど)からの履き替えなので、
軽快さはダウンするかも。個人的には立ちが強まり、好み。

かなり溝が深く多いので、ウェット、低μには強い。
日常的に未舗装林道めいた区間を走るので、ありがたい。
指定よりちょっとだけ低めの空気圧が気持ち良い。

寿命はこれからなので後に追記したい。

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ホンダスーパーカブのリヤ用のフロント流用です。本来はたて溝タイプですが、当方田舎の為雨上がり後、乾燥すると浮き砂が道路側面に有り、たまに怖い思いをした為ミドルクラスの車両に似たパターンのタイヤが有ったので賭けて見ました。

ミシュランパイロットスポーツをリヤに履いて、グリップが勝り燃費もあまり良くなくて、軽量のベーシックタイヤに戻して見ました。

作業性は、ビードが柔らかいので簡単でした。

グリップ性能はいくらでも食い付くスポーツタイヤからの戻しなので普通になっただけの様です。ですが、フロントにリヤ用のベーシックタイヤは有りです。やはり狙い通り浮き砂や、マンホールの蓋を通った時の唐突な滑り出しが回避できます。
後は、どのくらいもつのかです。

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まだ装着後800キロ位だけど、純正装着のﾀｲﾍﾟｲﾀｲﾔとは格段の差有り！！　　ことﾐﾆﾊﾞｲｸﾀｲﾔの分野では
技術の蓄積を感じる。　　ＢＳ、ＤＬの同等品と比較してないが、まぁ同等か以上でしょうね。

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リヤ用に購入。前110/80/10からの変更です。120サイズなのでそのままだとチェーンラインがタイヤに干渉する為、ドライブ、ドリブン側共に4ミリスペーサーで逃し取り付けました。バッチリです。アルミサイズは3.5Jです。

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Vespa V50に使っています。リヤ側で７６００ｋｍ程もちました。クラックや剥がれ等致命的な不具合はありませんでした。価格相応の性能化と思います。

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値段が安いので心配したのですがグリップ力は、抜群で満足してます。
グリップ力は、満足してるんですが少し減りが早い気がしますね。

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交換前もこのタイヤでした。見た目ちょっと細いですが、グリップはドライ/ウエットともに良いのではないでしょうか。スポーツバイクでの使用は分かりません。カブ90での使用は問題有りません。また、タイヤが非常に柔らかく、手だけではめることが出来そうなくらいはめやすい印象です。気に入っています。もう少し安いと皿によいですが。

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アジアンバイク　エキサイター150のフロントに装着です。
リムサイズ　17*1.85　使用タイヤサイズ80/90-17
純正70/90-17から１サイズアップしましたがリム適合的にこちらが良いと判断しました。

パターンがメッツラーのラジアルと同じなのが面白いですね。
ハイグリップを謳うのではなく、ウェットやライフもバランスしているとのことですが
純正のIRCと比較するとウェットグリップの変化を大きく感じました。

街乗りでは、雨走行での安心感がポイントですね。価格もリーズナブル。

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