ガレ場やダート等、わざわざ探して走りにいかない限り、圧倒的に舗装路走行が多いアドベンチャーバイクだけに、
舗装路走行を重視したタイヤ選択をしました。

当方パイロンコースなども頻繁に走るため、ビッグアドベンチャーでもグリップはかなり重要です。

その点、このタイヤはグリップに安心感があります。
パターンもオンロード向けらしく、振動なども少なくて乗り心地も良いです。

まだ皮むきが終わっていない程度なので、ウエット性能とライフが分かっていませんが、
タイヤのメーカー説明に期待しつつも、重たい車体なので、過度の期待はせず★３つにしています。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

以前wr250xに二回履かせました。
リアタイヤはとにかく軽やかな印象でした。
少し固めでインフォメーションはあまり伝わりませんが、トラクションはしっかりとかかり、バンクが物凄くスムーズにパタンと倒れ込み、スッと立ち上がります。
モタードの醍醐味でもあるしタイトコーナー連続の軽やかな切り返しが決まるとても気持ちの良いタイヤです。
滑り出し穏やかですが、回復がとても早く、忙しいですが、下手くそでもスポーツした感を味わえる気持ちの良いタイヤです。
ライフは短命で、3000キロで、ツルツルになります。
しかし前後セット20000円程度で入手可能ですので、今メッツラーm9rrを履かせているCRF250ラリーMD44モタード仕様の愛車にも試してみようと考えています。

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以前wr250xに二回履かせました。
接地感がやや希薄で、少し固めの印象ですが、グリップ力はかなりあります。
Wr250xのスピードレンジにおいては波状したことはありません。一般公道、カートコースともに同じ印象でした。
バンドはかなりシャープでトレースラインの自由度はあまりありませんが、素直に倒れ込みシャキッとした剛性でwr250xとの相性は良いです。
ただ、ライフはブリジストンs-20evoや、ダンロップa-14と大差なく、3000キロが限界です。
変磨耗も伴いそれ以上粘っても良いことはありません。
しかし大型量販店で前後20000円程度で入手出来るので、コスパは良いタイヤです。CRF250ラリーmd44モタード仕様の愛車にも試してみようと考えています。

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CRF250ラリーMD44モタード仕様の愛車のホイールをリア4,25に変更したときにこちらを履かせました。フロントリム幅3,00インチに110/70r17 リアリム幅4,25には140/70r17
リアタイヤ直径がもともと装着していたCRF250mホイール、130/70-17と比較して25ミリ程大きくなりました。
Wr250xと同じタイヤサイズですので、以前所有していたこともあり、軽快で切れのあるハンドリングを期待しましたが、CRF250シリーズはそもそも短足サスが標準設定のため、かなりフロント荷重が強まりましたプッシュアンダー傾向が顕著になりました、サスペンションもフロントはTGRスプリングと粘度も固めに変更、リアもDRCの強化スプリングに変更済みでしたが、異常なフロント荷重により不安定極まりなく、基本設計から大きく外すことはバイク性能を落としてしまう結果になりました。タイヤの性能は素晴らしく、ロードインフォメーションも豊富でしなやかなグリップとショック吸収で、ドライ、ウエットともに扱いやすく、スポーツ性能なのにツーリングタイヤのような優しい乗り味です。
ちなみにリム幅4,25には150幅が適正サイズですので、15+/60r17サイズの同銘柄をすでに手配しましたので、サイズ変更してから改めてインプレします。
110/70と140/70のように組み合わせではリアリム幅にたいしてタイヤが細すぎのようで、どうしてもラウンドが立ち気味となり、リアは接地限界に達してもフロントはかなり余っていますので、やはりハンドリングが狂っていると思われます

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スーパーカブのフロントタイヤといえばこれ一択ではないだろうか。というか、定番で、これ以外考えられない！IRC好きなんです!　一番似合う。
取り付けも性能も特に不満はありません。スーパーカブにハイグリップは求めてませんし、攻めるわけでもないし。　

一つ不満があるとすればそれはウェビックの輸送方法ですね。むき出しのタイヤのまま送ってきたので、輸送中についたのか、タイヤの側面に擦りキズが多数ついてました。
いくら消耗品のタイヤとはいえ、これは無いだろうと。

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CRM80にチューブ入りで使用中。走りは一切問題なし。はめ込むのに(チューブ入れてるのに)ビードが上がらず、苦労した。

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以前wr250xに履かせたところ、結論から云えば4000キロ程度でライフは終了しました。
ハンドリングも鈍く、グリップもツーリングバイアスと同等です。ショック吸収はラジアルとして充分満たしていますが、接地感とインフォメーションが希薄なので全くどこまでいけるか、突然滑り出すまで全く掴めないタイヤです。
これではダンロップgt-601の方がよっぽど優れています。
タイヤのプロファイルも中央が物凄く平らで、ラウンドが急なので、バンクするほど接地面積が減り、しかも重だるくゴロンと倒れ混む癖があり、全く持って楽しくない特性です。丸でビッグツインのアメリカンかと、錯覚するほどwr250xが駄目バイクにさせるタイヤでした。
タイヤ性能もマシン性能もどうでも良いから、スポーツラジアル(Hレンジはライフ3000程度)よりもよりも少しライフが長い物をお探しの方にのみお勧めします。
ライフも所詮は4000程度で終わるので、結局損をするだけです。

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Hレンジの中型用ラジアルはライフがどれも短命ですので一度試してみた次第です。
Wr250xに履かせたところ、交換してすぐは、プロファイル(中央から傾き始まりが穏やかで、端に寄るに連れて角度が急になる)のせいで、バンク始めがとても重たく、突然ゴロンと倒れ込みます、しかも重たくゴロンとくるので非常に恐怖を覚えます。
タイヤの慣らしが済むとその挙動はかなり収まりますが、ハンドリングの鈍さとある一定からゴロンと倒れこむ挙動は変わらず。
しかしグリップはまあまあ普通のまったりとしたツーリング程度では使えます。
しかしタイヤのインフォメーションと接地感が希薄で、滑り出しも唐突なのでスポーツ走行をする気持ちになれません。
ウエットグリップもそこそこですが、やはりインフォメーションと接地感の希薄さのせいで、バンクさせるのもブレーキも探り探りで、全く楽しくないです
ライフも7000キロが限界で、かなり変磨耗しますので、溝がかろうじて残っているだけという感じでした。
総じて、wr250xの良さを全く使えず、タイヤ性能もマシン性能も全く気にしない、単にタイヤ代金をケチりたい方にのみお勧めします。
安いと云えど、タイヤ専門店ではこちらより安くピレリのディアブロロッソ3を購入出来る様になりましたので、例えライフが半分程度しか持たなくても、マシン性能をしっかり使える楽しいタイヤを選びますので、わざわざパイロットストリートを選ぶ理由はありません。

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【使用状況を教えてください】
GSX250Rの純正タイヤとして使用。

【使ってみていかがでしたか？】
スポーツ走行はしておらず、主にツーリングで使用していますが、グリップはドライ、ウェットともに危なげなく使用できています。
耐久性もあり、4年前の製造でもひび割れなし。ライフは2万キロくらい行きそうです。

【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。バランスの取れたタイヤです。

▼IRCのタイヤは比較的安価な設定ですが、ドライ、ウェットともにグリップもまずまずでバランスが取れているタイヤだと思います。

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α-14の後継モデルとのことでSPORTMAX Q5S購入です。
強力なグリップ力をプラス。ライフも向上？期待です。
しばらく様子見したいと思います。

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