IRCのGS-19は安いし減らないしでとても良かったのですが同じ130でも他メーカーより細く見える(実際細い？)。次に安いのがBSのようなのでパターンも好みのACCOLADEにしました。チェーン交換のついでです。

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CX-EUROに装着しました
現在選べるタイヤが少なく価格も考慮しアローマックスにしました
普通に走行できる＝ストリートでは一番大事な性能です
ハイグリップタイヤでは冷間時グリップ感が無く危険な経験もありましたが
アローマックスでは全くなし
重量級400のCX-EUROでも元々装着されていたタイヤよりハンドリングに軽快感があり
チョイスして良かったと思います

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IRCのGS19は安いし減らないしで良かったのですが、リヤが同じ130でも他メーカーのタイアより細く見える(実際細い？)ので、IRCに次いで安い感じでBSにしました。パターンも好みです。

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CRF250ラリーMD44モタード仕様、フロントリム幅3インチに変更したため、こちらをフロントに履かせました。400キロ走行したのでインプレ追加です。　　
フロントリム3インチには適正サイズの110/70r17
リアリム4.25インチには150/60r17

今回非力な愛車にはフロント110/70　リアは敢えて140/70を選択しました。

まずタイヤの性能的には公道走行において、とても優秀です。
確かな接地感と豊富なインフォメーションにより、路面状況が良く伝わり、非常に安心して走れます。
ショック吸収も優れており、フルバンク付近まですっと自然に倒れ込み、安定しています。
ワインディングでスポーツ走行しても、普通に路面のでこぼこした砂利が浮いている用なド田舎酷道でもすいすいコーナーを楽しめます。
ただ一つ失敗したことは、もともとCRF250シリーズのモタードモデルはリア130/70が標準です。
その設計の延長線にあるCRF250ラリーをモタード仕様に変更したとて、やはりリア140/70への変更は、リア上がりによるプッシングアンダーと、不足気味のキャスター角減少による、フロントの切れ込みや、安定性低下を招いてしまいました。
ここはリム適正サイズでもある150/60を選択すべきでした。
しかし非力な愛車に150幅は大きなパワーダウンを懸念して140/70を選択したのですが、明らかにリアが上がり過ぎました。
しかも140/70との組み合わせではリアタイヤがリム幅に対して狭いため、プロファイルも立ちすぎてしまい、リアは接地限界まで達してもフロントタイヤは1,5センチ余ります。
そのせいでもう一寝かしが足りず、旋回能力をバンク角によって産み出せず、フロントが切れ込むことで曲がって行きます。
タイヤの性能は気に入りましたので、リアタイヤのみ近々交換して適正サイズの150/60で、まずはバイクの姿勢を正常化してから再度インプレします

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スーパーカブ50の純正サイズは前後とも2.25-17だったが、リアだけ1サイズ大きい2.50-17を選ぶ。溝の深さはタイヤのサイズで異なり、2.25サイズ2.7ｍｍに対して2.50サイズは3.3ｍｍと僅かに深い。

タイヤの交換は自分で作業したわけだが、手で組付けられる程柔らかいタイヤということはなく、タイヤレバーが動かないような硬さというわけでもない普通のタイヤといった感じ。カブのタイヤを交換したことがある人であれば特に苦戦することなく作業ができます。
ただ注意点として、前後共通タイヤなのでどちらにも使用できるがタイヤの向きは決まっているため、逆向きにならないように気を付けること。

使用用途はほぼ街乗り。約5000ｋｍ走行してフロントは0.3ｍｍとほぼ減らず、対してリアは0.9ｍｍとそこまで減っていなかった。リアに2.25サイズを履いても15000ｋｍ位はもちそうなので、長距離を走る人向けのタイヤです。
雨天時に走行はしていないため、ウェットグリップはわかりません。

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街乗りだけではなく、少し峠も走りたいなって両立したい方におすすめなタイヤです。
前モデルのS22からの更新で、まだどの辺が良くなったか比較できるほど走りこめてはいませんが、今のところ、満足する感じです。
サーキットや、峠がメインの方は物足りないでしょうか。

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普段はF:BT-39SS（100）、R:スーパーコルサV4（140）です
F:90，100　R:140Rと試しました
Fの100は2.15のリム幅で丸くなりすぎるのか倒し込んだ先でさらに倒れようとして安心感にかけました
ただグリップ自体はまあまあ良かったです（≒BT-39SSくらい）
Fの90はなぜか100ほどのグリップ感を感じられず前下りになったせいか転倒してしまい止めました
幅が少ない分安定感が減ったような感じもしました
Rの140ラジアルはスーパーコルサV4やR11ほどの絶対的安心感はないですが結構良さそうな感じです
ただ細かい切り返し等でラフな扱いをするとスパコルやR11ほど粘ってはくれずちょっとスライドします
練習になら良いかもしれないのですがタイヤ径が小さいのでセッティングの変更が必須かと思われます

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ツーリング向きのタイヤですがスポーツ走行でも問題ありません。
ウエット路面でのグリップ感は良好です。
スポーツスターにお勧めです。

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ハンターカブの前後に装着しています。
純正タイヤでは少し見かけ上もの足らないので、少しだけ太足に見えるこのタイヤを使っています。

コーナーを攻めたり激しい走りは特にせず、主にツーリングに使用しているのですが、荷物満載での長距離ツーリングで乗り心地もよく満足しています。

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オーナーさんはご存知の通りですが、トレーサー9はOEMタイヤとしてT32が装着されています。
ここまでに、そのT32、その後ミシュランのロード5に換装して今回T33に履き替えました。

�@ロード5対比:
トレッドパターンのせいかT33の方が滑らかな転がりのように感じます。ロード5がSUVのマッドアンドスノーならT33はサマータイヤのようなレベルの違いに思います。
雨天時の排水性は恐らくロード5に軍配が上がりそうですが、ドライ路面でそれなりにシャッキリ走りたい時はT33の滑らか、かつ接地面積の多さ（タブン）からのグリップ感は信頼してアクセルを開けられるように思います。もちろん、ロード5もツーリングという様々な温度や路面状況に高い次元でバランスしたパフォーマンスを提供してくれる良いタイヤだと思いますが、T33の方が多少ドライのハイスピードの場面に寄った作りかという印象です。

�AT32対比:
正直に申し上げるとT32とT33は相当に似通った特性だなと思いました。プロファイルもトレッドパターンもほぼ同じではないかと。強いて挙げるなら旋回状態での素直感というかリニア感は多少T33の方がライダーの入力、減力に対する応答が高く、いろんな路面でコントローラブルな印象を持ちました。
ただ欲を言えばもう少しだけアグレッシブなプロファイルならなお良いところです。まぁそれならS23をどうぞということでしょうけれど。
これでT32比1.5倍の耐久性を確保という謳い文句が本当ならある意味強烈なパフォーマンス向上という見方もできるかなと思います。

ツーリングでは実に様々な路面状況に遭遇しますが、長時間のライドでも安心感を持って楽しく愛車の性能を満喫できる足元になるのはなかなかの善きアイテムかと。

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