VTR1000Fに装着しました。
素直な倒れこみ具合、アクセルオンでグイグイ曲がっていくところ、安心できるグリップ感があるところがお気に入りです。
グリップ力に関しては私のレベルでは限界が見えません・・・
写真は走行2000km弱、峠道を主体としたツーリングに使用した後のものです。週末の楽しみとしてバイクを使用する限りにおいては十分な耐久性ではないでしょうか？
次もこれにするか、パワー・ピュアを試してみるか、悩みどころです。

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モンキーのノーマルタイヤTGが磨り減ったのでサイズアップを兼ねてこのSPにしました。
TGから比べると明らかに振動がなくなりました。また、グリップ力も上がったのでコーナーリングがクイックになりました。まぁハイグリップタイヤには負けるでしょうけどね。でも、通勤、ツーリングには十分な性能かと思います。

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SR400に装着です。

まず、クラシカルなパターンがSR400には最高に似合います。しかし、その外見とは裏腹に素晴らしいグリップを発揮します。GPコンパウンドを採用するこのタイヤはダンロップのバイアスタイヤの中でもハイグリップに位置づけされています。コンパウンドがやわらかいため温まりも早く、グリップも申し分ありません。溝が深く、ブロックが小さいのでハードブレーキ時には若干の「ヨレ」を感じますが、これがまた限界を掴みやすいので結果的にコントロール性も抜群です。

次に、特筆すべきはウェットグリップです。
ドライ以上に安心感があります。深いストレートグルーブをセンターに配置したオーソドックスなパターンは排水性に優れ、雨の日のライディングを安心なものへ変えてくれます。このタイヤと比べるとBT-46あたりは半分ぐらいのグリップ感しか得られません。

他の方も仰っているように、ライフに関しては短いですね！
ただ、スポーツタイヤに位置づけされていることと、グリップ力を考慮すると、私としては妥当かと思います。

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このタイヤチョイスするかどうかは、見た目が大きいでしょう。

ロード1、ロード2と、パイロットロードを買い続けてます。
ちょうど交換時期にロード3が出たので、迷わず購入。
見た目はフロントイモムシ、リア星座で、最初は・・・
しかし、すぐに見慣れて今ではお気に入りです(^^ゞ
ツーキングで雨でも乗るので、たくさんの溝（笑）は魅力です。
耐久性もロード2同様、期待してます。
ただ走った感じは、ロード1から2に交換した時に感じた感動はありませんでした。
それだけロード2の出来が良かった？

ツーキングや雨天走行される方には、おすすめです。
見た目気にいれば（笑）

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CB400Revo08'の前後タイヤに装着しています。
タイヤ価格帯の中ではミシュランにならんで最も最安価格でした。
ランニングコストがかなり抑えられるのは言うまでもないですが、
雨天時や未舗装路ではうっかりしてると滑ります。
ソフトな運転をされる方には大変オススメといえます。
個人的には今後も継続して使用すると思います

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摩耗しきった、BSのB03 HOOPから交換です。
2、000kmぐらい走りましたが、今のところ特に特徴はありません。
強いて言えば、摩耗が少なそうですが、距離走ってみないと解りません。

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Dトラへ純正からワイドリムに変更したためタイヤ交換ですwD253のリアはしっかりとグリップしてくれるので安心感は確実に上がりますが、フロントに関してはグリップの強さか路面の状況を掴み過ぎているというか…まずまずな印象でした。グリップが強い分、消耗も激しいタイヤです（リア2回の交換でフロント1回というカンジ）ですが唯一のモタード設計のタイヤですので貴重な1本かと思います。

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モンキー8インチカスタムで使用です。

このタイヤに2年で2回交換しました。

タイヤ径が小さく5、000km程度で交換となりますが、
ノーマルよりグリップ感が向上し、ブレーキフィーリングUP、
制動性能の飛躍的な向上が期待できます。

急制動を繰り返すと偏摩耗しやすいですが、
ノーマルホイール(8インチ3.50　46J)の
ドラムブレーキ派には必須アイテムと言えます。

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同じメッツラーのSPORTEC M3からの乗り換えです。
M3はジムカーナ練習会メインで3500KM持ち、リアはまだ少しいけそうなぐらいの耐久性でした。
リアタイヤの接地感のなさは嫌いでしたが、フロントタイヤの接地感やハンドリングや滑り出しのわかりやすさはそれを補って余りあるものでした。
そこで、今度はさらにグリップをあげるために、RACETEC INTERACTにチャレンジしました。
さすがにトランポを持っていないので、そこそこの耐久性を確保しなければいけない都合上、K3ストリートをはめることにしました。
通販で購入後、宅配便から受領してタイヤを触ってみると、マルチコンパウンドでないため、トレッドすべてが同じゴムの硬さです。ただ、強く体重をかけて押してみるとサイドはすぐにへこむのに対してセンターはかなりのケース剛性があります。
これがMMW（インタラクト）という新技術の成果でしょうか。
マルチコンパウンドはちょっとがんばる程度の走りだと問題ないのですが、本気になっていくとセンター部分とサイド部分のグリップの違いが気になります。特に気温が下がってくると、センター部分の硬いコンパウンドがあだになって、ブレーキングでロックしたり、立ち上がりでホイルスピンを起こして転倒する確率が上がるので、マルチコンパウンドに頼らずに、ケース剛性の変化させることでグリップ力を変えるというこの技術に期待です。
ZRX1200Rに装着したところ、メッツラーのタイヤらしくピレリタイヤより少し外形が大きく車高が上がりました。慣らし運転は、ツーリングとかでは行わずに、8の字や0の字、回転といったジムカーナ練習メニューで行ったので、乗り心地はよくわかりませんでしたが、接地感を伴いながら軽くバンクしていくとともに（ミシュランは単にペタペタ寝るだけ）、ハンドルが内側に自然に切れ込んで行きます（ピレリは強烈に切れ込みます）。
温度依存性もそれ程高くなく、最近の気温（10℃ぐらい）で5分程度ウォームアップすれば、8の字も全開にできました。
M3で同じことをするとリアタイヤがスライドしながら立ち上がるところをしっかり踏ん張ったまま加速していけたので、これからのシーズンに期待できます。
リアタイヤの接地感については、M3は希薄気味で滑り出しがわかりにくいタイヤでしたが、これについては非常に接地感がわかりやすく滑り始めても怖くない感じでした。

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2月初旬にBT-023から履き替えました。1000kmほど走りましたが
時速30kmぐらいから前のタイヤよりロードノイズと思われる
「ヒュー音」が発生します。バイクはGSX1400です。

低速走行時はあの「ヒュー音」以外聞こえないほど耳障りです。
総合的にも濡れた路面のグリップ性以外はブリジストンのBT-023が上です。
失敗しました。お金があればBT-023に戻したいくらいです。

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