WR250Fに装着し、街乗り4：峠2：ジムカーナ4で300キロ走行したインプレです。
街乗り・峠の走行は不安無く走行出来ます。
タイヤの溝パターンから、雨の日の走行が心配でしたが、フルバンクしなければ問題ありません。
ジムカーナでは急に滑る事ありませんが、コントロールし易い滑り方をします。
これが、モタード専用かな？って思いました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

WR250Fに装着し、街乗り4：峠2：ジムカーナ4で300キロ走行したインプレです。
街乗り・峠の走行は不安無く走行出来ます。
ハンドリングも変な癖もありません。
タイヤの溝パターンから、雨の日の走行が心配でしたが、フルバンクしなければ問題ありません。
ジムカーナでも急に滑る事無く、安心して走行出来ました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

従来のタイヤより1本あたり500g近く軽く、バイク屋さんから「回転部の一番外側だからヘタにホイール換えるより効果あるかもよ」と言われて装着しました。私自身バネ下軽量化の効果を体感したことがなかったので興味があったのですが、結果からいうと私には合わなかったようです。それまで6年ほど愛用していたパイロットパワー2CTのおだやかなハンドリングに慣れた私には、軽さやプロファイルから来るヒラヒラ感と高いタイヤ剛性？のおかげでフロントの接地感が得られずブレーキングからコーナー進入で常に不安感が付きまといました。
ただグリップは良く、接地感は無いのにフルバンクでグリップしていると言う感じでした。
酷評しましたが逆を言えば、ヒラヒラと切り返せてスパッ！っと寝かすと言う特性が好きな人にはいいかもしれませんね。
ちなみにライフは峠オンリーで3000kmでサイド部分が無くなりました。

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これに交換する前はダンロップを履いていたんですが、その体感的な違いを。

交換して皮むき走りに出たのが、前日に降った小雨が路面に残る日だったのですが、バンクさせても普通にグリップしてくれて、そういう面では非常に安心なタイヤです。

ダンロップではすぐにロックして滑っていたリアも、このタイヤで改善。
ただ、タイヤに剛性があるためか段差に乗るとケツが飛びます（笑）

ダンロップタイヤでは11000km持ってくれましたが、今回はどれだけ持ってくれるか。あとはそこだけですね。

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これに交換する前はダンロップを履いていたんですが、その体感的な違いを。

交換して皮むき走りに出たのが、前日に降った小雨が路面に残る日だったのですが、バンクさせても普通にグリップしてくれて、そういう面では非常に安心なタイヤです。

ダンロップではすぐにロックして滑っていたリアも、このタイヤで改善。
ただ、タイヤに剛性があるためか段差に乗るとケツが飛びます（笑）

ダンロップタイヤでは11000km持ってくれましたが、今回はどれだけ持ってくれるか。あとはそこだけですね。

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XR100モタードに装着しました。
通勤に使用していますが、120/80-12というサイズはハイグリップ以外あまりなく、リアタイヤの消耗が激しい100モタに合うライフの長いタイヤを探していました。
スクーター用でも130/70-12からしかなく、仕方なく1サイズ大きいこのタイヤを装着したところコーナー立ち上がりで加速しやすくなったり、乗り心地がよくなったり思いのほかいい結果が得られました。
コンパウンドが非常に柔らかく、ライフが心配でしたが減りは普通のようなので安心してます。
パターンもかっこよくてなかなかいいタイヤです。

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XR400モタード
純正GPR80からの履き替えです。
ツーリングタイヤを選んでコレにしましたが、ちょっとペースをあげると減りが早い気がします。
GPR80が8000キロでサイド坊主になったので、せめて同等のキロ数までは持って欲しいところ
攻めるほどでもなく気持ちよく流すには安心感があって良いタイヤです。写真は1200キロ走行後です。

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CBR250RRに装着。

車体が軽いこともあり、ヒラヒラと軽く寝て、
中立付近で悪く言えば落ち着きがないです。
さすがはダンロップ（笑）、ちょっと走るとすぐネチョネチョします。
その割にライフは長く、12000km使いましたがスリップサインまで1~2mm残っていました。

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CBR250RRに使用。

純正サイズの140/60がない為に140/70を装着しました。
扁平率ダウンでサイドが余るかと思いきや、角張っている為
気を抜くと街乗りでも端が接地します。
動きはヒラヒラと軽い倒しこみで、好みによるでしょうが若干中立付近で落ち着きが無いように思いました。
またさすがダンロップというべきか、普通に走っているだけでもすぐネトネトになり、小石が張り付きます。
街乗りやツーリング用途では安心感がありますが、攻めようと思うとドロドロになってしまう気もします。

すぐにネトネトになる割にはライフは長く、スリップサインまで12000km保ちました。
コストパフォーマンスは最高です。
が、やはりツーリングメインだとセンターばかり減ります。
元々倒しこみが軽いだけに、センターが減ると動きに違和感が出ますね…。

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CBR250RRに装着。

デビューが90年代初頭のためパターンが古臭く、車体とよくマッチします。
前に履いていたGPR-200と比較すると、曲率が大きいのか、
パタパタ倒れる感じがなく、自然なフィーリングです。
グリップについては、ツーリングメインでは何ら不満ありません。

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