DUNLOP:ダンロップ

これまでBS・MI・PIのハイグリップを履いて来ましたが最新モデルだけあり、進化を感じます。立ち上がりワイドオープン時の滑り方も判りやすく、安心して開けれます。ハンドリングはちょっと粘っこい感じがしました。(但しDL初体験の為前モデルとの比較はわかりませんが・・・。)今のところは大満足です。

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フロントにソフト、リアには最初はソフトで今はミディアムを使用しています。
耐久性に関しては、この手のタイヤなんで無視しています。が、リアはあまりにも早く終了してしまったので、ミディアムにしました。
ソフトでリアは約1400kmフロントは約2000kmでした。
冷感時から安心して遊べるタイヤです。

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NSR250乗りで過去GPR-70、GPR-70、BT-090と履いてきました。

GPR-70はグリップ及びグリップ感が良かったのですが減りが早く、シリカ配合の謳い文句に釣られBT-090に浮気していました。
BT-090が摩耗して来たので次は何が良いか探していました所、ダンロップもnewタイヤ出してるじゃないですか！しかもいつの間にか3分割トレッド!!進化していました。
ハイグリップでツーリングに使用しても持ちが良さそうと思い購入に踏み切りました。

使用した個人の感想としてはダンロップならではのグリップ及びグリップ感がしっかり有り、やっぱりダンロップが良いなと感じました。中央、側面ともかなりゴムが柔らかいので耐摩耗性がどうかすが…特にセンター部分の耐摩耗性に期待です。

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【Webikeモニター】

3分割のサイドコンパウンドは前作よりグリップ部分が広くなっているのでバンク中も安心できます。
また、パターンもよりレーシーなものになっていて、見た目もかっこいいです。
ライフも伸びた様なのでそちらも期待です。

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これまでTT92→TT93（ソフト）ときて、今回は→TT93（ミディアム）です。
ソフトはグリップは最高ですが当然摩耗が早いです。
今回ミディアムなので少しは長持ちするかな。

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クラウン形状が悪いのか車体の倒しこみに重さを感じました。
パタパタ寝かせて曲がりたいタイプの乗り方をする人にはあまりお勧めできません。

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【Webikeモニター】

α-12に続き、評判通りのグリップ力です。
パターンもかっこいいです。
価格もお手頃なので、コストパフォーマンスも良いです。
ライフに期待です。

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CBR250Rドリームカップでも指定タイヤになっているα13Hを購入しました。
履いた感じですが、まさにレースレプリカ、公道を走る分には十分すぎるグリップ力があります。
正直、寝かせすぎるので怖いくらいかと（笑）
ですが、とても運転が楽しくなりました。

特に、モーターサイクルショーのダンロップブースのトークショーではHタイプについてはレースタイヤの開発チームが担当しているとの事でしたので特に250のレプリカや最近のスポーツバイクにお勧めだと思います。

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CBR250Rドリームカップでも指定タイヤになっているα13Hを購入しました。
履いた感じですが、まさにレースレプリカ、公道を走る分には十分すぎるグリップ力があります。
正直、寝かせすぎるので怖いくらいかと（笑）
ですが、とても運転が楽しくなりました。


特に、モーターサイクルショーのダンロップブースのトークショーではHタイプについてはレースタイヤの開発チームが担当しているとの事でしたので特に250のレプリカや最近のスポーツバイクにお勧めだと思います。

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YBR125の純正タイヤは古いもので台湾のSAKURA、比較的新しい年式でCST（チェンシン）が採用されていますが、どちらにも共通して言えることは、
走っても走っても一向に減らない魔法のタイヤだってことです。

…ま、スリップサインが出る前にヒビヒビに劣化して使えなくなるんですけどね。

チェンシンはドライな路面ではそれなりに走ってくれますが、サクラはもー全然
ダメな子。もったいないオバケよりも転倒の方が何倍も怖いんですから、
さっさと履き替えましょう。

さて。

とは言え、そのホイールの特殊さから履けるタイヤもかなり限られてる
YBR125ですが、そんな中でもベターな選択のひとつがこの懐かしのTT100GP
ではないでしょうか。
トレッドパターンもノスタルジックな感じで、単気筒のバイクにはよく似合って
くれてます。

リアは純正タイヤより少しだけ太いサイズの90/90-18を履かせてみました。
このサイズであれば、今のところどの年式のものでも問題無く履くことが
できるようです。
一応、まだ太いものも履けるとのことですが、その辺は自己責任でお願いします。

まあ、このバイクの場合、多少太くなろうが見た目の印象はろくに変わりゃ
しません。
詳しくは画像を参照していただければわかると思います。
ちなみに隣りはドカモンの400です。

ライフは割と短いものの、グリップ力は抜群。125ccにはオーバースペックとも
言えますが命を預けるタイヤには、どれだけ安心感を求めたって罰は当たらない
でしょう。

ハイグリップだからって無理に寝かせて曲がる必要もありません。
接地面が台形に擦り減ったら恥ずかしがらずに新しいのに交換すれば
良いんです。

バイクの性能を最も大きく左右するパーツはタイヤだと思いますが、
純正部品でコストダウンの筆頭に挙げられがちなのもタイヤなんですよね。
消耗品だからこそ、安心できるものを使うべきだと思います。

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