IRC:アイアールシー

純正のバトラックスが8、000kmで終わったので当タイヤに交換しました。今回は耐久結果も含めてのレポートです。

使用目的が通勤メイン、時々ツーリングなのでタイヤ選定には下記の条件を並べてみました。

・ドライ、ウェット共に突出した性能でないオールラウンドな性能が欲しい。
・コストパフォーマンスが良いに越した事は無い。
・なるべく交換時期が長ければいい。

結局2年半、14、000km使用できました。驚くべきは交換直前でもフロント、リア共に6分山残っており、スリップサインは出ませんでした。交換の直接要因はサイド部分のオゾンクラック（ヒビ割れ）。最初はわずかなヒビがみるみる大きく広がっていき交換に迫られました。オゾンクラックがなければさらに寿命は延びたと思います。

■性能
とにかく通勤使用では全く問題なし、変なクセもなく非常に素直な印象でした。ウェットも数え切れないほど走りましたが、水はけが良く予期しない滑りもなく雨中の走行も安心して走れました。峠を攻めたりするいわゆるサイドまでキッチリ使うような走りはあまりしなかったのですが、突然のスリップはほとんど感じなかったので意外とドライグリップの性能も高い印象でした。

■注意点
減りが遅い＝硬いタイヤなため、路面のギャップを良く拾います、空気圧を下げてもほとんど変化なし。車種によっては乗り心地が悪いと感じるかもしれません。

とにかくコストパフォーマンスは抜群。軽~中量級のバイクで、通勤、ツーリング、スポーツ等色々な場所を走るライダーにオススメしたい本当に良いタイヤでした。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ミニバイクレースで使ってます。
今回の購入で2セット目、以前はBT601、TT93など使ってましたが、それらと比べてタイヤの耐久性とグリップのバランスが非常に良いと思います。
絶対的なグリップ性能だけで比べるとBT601の方が良いかもしれないけど、MBR750はグリップの高い割に滑り出しの感触が分かりやすくコントロールしやすく感じます。
特に耐久性が高くタイヤが減りが少ないですね。
タイヤが減ってきた時のグリップの変化も極端な感じがしないので耐久レースなどでは、かなり良いかもしれないです。
ただ、空気圧に関しては他のタイヤに比べて低い状態で使用した方が良いようです。最初、BT601使用時と同じ空気圧で使ってた時は、減りは少ないけど全く接地感のないグリップしないタイヤだと思ってました。
空気圧さえ良いところを掴めれば、グリップ性能も高く耐久性も良い上、価格も安いので非常に良いタイヤだと思います。

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カブのリアに取り付けました
ジャズの16インチリムが余ったのでそちらにカブのハブを組みリアを16インチにして可能な限り太いタイヤを探して取り付けました
チェーンやいろんな部分のクリアランスがなかなかギリギリですが満足です

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カブにジャズフロントを移植し18インチにインチアップしたのでこちらのタイヤを装着しました。
なかなかいい感じです
見た目も気に入っています

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ほぼ不満のないタイヤです。ドライでは、ステップ擦っても安定してグリップし、トラクションかけてもいきなり滑る感覚は少なく、粘りながら滑る感じです。ドライグリップは良いです。ウエットでもそこそこグリップがいいので安心感が高いです。値段も安く、中間排気量車には耐久性も含めておすすめのタイヤだと思います。
タイヤ幅が若干細く見えるので見た目重視の方やグリップを重視される方にはお勧めしません。耐久性は12000キロぐらいです。

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耐久性は1万キロ弱くらいでしょうか・・・。グリップはドライならステップ擦るくらいでもそこそこグリップしますし、滑り始めてもいきなりズルっと滑るような事はなく結構粘ってくれます。ウエットでは滑る事は少ないですがタイヤ温度に若干左右される感じです。冬場の雨ではちょっと注意が必要です。
サイドの溝が浅いので、センターより先にサイドのスリップサインが出てしまう。

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XR100モタードに購入。
純正サイズの前後120/80-12としました。

あまり距離を乗らなくなりました。
ライフを度外視し。見た目とグリップを優先し、他社に比べて割安な今商品を選びました。
2回300kmほど走りましたが、ほどほどに皮も向けて普通に走れるようになりました。
ライディングスキルがちょっと残念なので、余りまくりですが・・・。

箱に入って届いたのには驚きました。
タイヤは結束バンドで縛ってそのまま発送と思っていましたから。
12インチだから箱に入るからかな？
潰れ防止のダンボールもハマっていて、組み付け作業及びエアー充填が非常に楽でした。
車屋さんのタイヤチェンジャーを借りて作業しています。
届いた時点で、製造から2か月弱でした。
新しいタイヤで嬉しかったです。
メイドインジャパンなのもいいですね。

交換前はミシュランのパワーピュアSCを装着していました。
たまにある縦溝を切った舗装で、危ないほど挙動が乱れていました。
このタイヤですと、全然平気で普通に走ることができました。
トレッドパターンが原因と想像していて、実走で解消されて一安心です。

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夜中にこのサイトから注文してその日の夜に届きました！配送の早さに感動です。このタイヤ、かなり自然なフィーリングできにいりました。乗りやすいです。

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以前も同タイヤを履いていましたが、グリップ、レイン時、対摩耗性、どれを取っても値段以上に感じましたので購入させてもらいました。
自分は街乗りとワインディングを少し攻めるくらいですが全く不安はないですね！

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RX-01 specRからの履き替えです。
RX-01 specRの寿命があまりにも短いのでRX-02にしてみました。

良い点
バイアスタイヤで設計が新しい。
パターンがかっこいい。
高寿命。
安い。

悪い点
RX-01 specRと比較するとゴツゴツしていて硬い。
グリップ性能があまりよくない。

注意点
初期の段階では離型剤が付着していて滑りやすいので、中性洗剤やクレンザーなどでゴシゴシ洗うといいでしょう。
タイヤ交換の際にバルブも一緒に交換するといいでしょう。
交換の際にディスクローターを傷つけないように注意しましょう。
車種によってはキャリパーやキャリパーサポートを緩めなければいけないので増し締め忘れないようにしましょう。
キャリパーのもみ出しも一緒にしてしまうといいでしょう。
アクスルシャフトにグリスを塗ってアクスルナットは規定トルクで締めましょう。
交換後はリアブレーキペダルを何回か踏み踏みしましょう。

ツーリングメインなら十分な性能です。

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