IRC:アイアールシー

グリップがどこまであるか？試すようなタイヤではないのでわかりませんが、ゆっくり走るには必要十分な安心感を与えてくれるだけのグリップはあると思います。前のタイヤ減っていたのもあると思いますが、リアからステアしてくるような感じの乗り味になると思います。細い路地でも楽に取り回せるので、良いタイヤだと思います。フロントも同銘柄で変更していますのでフロントタイヤの影響も少なからずあると思います。

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グリップがどこまであるのか？まで攻めてませんのでわかりません。雨の日は乗らないので雨天時のグリップもわかりません。ハンドリングは素直で、フロントから切れ込むような感覚もありません。リアタイヤも同銘柄で交換したのですが、どちらかというと、リアから旋回してくるような感覚です。路面の感覚も伝わりやすく乗りやすいです。前のBSのタイヤよりは柔らかい感じですかねぇ　このタイヤの方が疲れないような気がします。

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サーキットで使うわけでもなく、軽くワインディングを楽しみ、普段はツーリングや通勤等で使用するならば、極端なハイグリップ性能よりもそこそこのグリップ力と耐摩耗性、そしてお値段が気になるタイヤの中で、どうしても120/80-12（フロント100/90-12）のサイズを履くバイクの車種から、どのタイヤメーカーさんもハイグリップ系しかラインナップしていないようで、その中でもこのIRCのMBR-750がCPが高そうなので使ってみることにしました。

普通にワインディングを楽しむ分にはグリップ力も全く問題なしで、他のメーカーよりもお値段が安いのが魅力なのではないでしょうか。（他に安い海外物もありますが、一度海外物で痛い目を味わってるので、安心の日本ブランドで・・・の意味で）

多分・・・ですが、摩耗性（耐久性）については他メーカーさんと似たり寄ったりな感じもしなくもないのですが（故に☆四つということで）、それを考えれば値段が安いこのタイヤは非常にありがたいです。

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このタイヤをつけてから50km程走っての感想です。
以前はブリジストンのバトラックスBT39を使っていましたが、製造から3年経ってタイヤが固くなっているのとBT39特有のトレッド面の段付磨耗の微振動が気になり、このIRCのRX-02に換えました。
新しいタイヤなので当然ですが車体に伝わる振動もソフトになり、乗り心地が良くなりました。BT39と比べて直進安定性が良く、車体を傾け始めてもハンドルが入り込むと言った挙動がなくなりました。かと言って曲がりにくい訳ではありません。きわめてニュートラルな感じです。フロントタイヤの逆V字パターンが効いているのかも知れません。
まだ皮むきもできていないし雨の日に乗っていないので、ウェットグリップや耐久性はまだ分かりません。
でもロングツーリングでも疲れにくくなりそうなタイヤです。
僕は自分で交換しましたが、他の人の感想通りビードが硬い感じがしました。その分ホイールとの密着性が良いんですけどね。またBT39ではバランスウェイトが必要ありませんでしたが、RX-02では前後輪とも20gつけました。

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レインコンディションのサーキットを走行しましたが、タイヤをしっかり温めた後ならおもいっきりバンクしても大丈夫でした。
タイヤ交換後4000km程走行しましたが溝はがっつり残っているので耐久性も良さげです。

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前回のタイヤはチューブレス用で取り付けが大変だったので今回はチューブ用にしました。
チューブレス用よりも取り付けは簡単でした。
前々回このタイヤを使用したときは14000ｷﾛでスリップサインでした。今回は何ｷﾛもつかな。
前回のBT45は16000ｷﾛでスリップサインでした。

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ninja250slへ装着（純正130→140）。
バイアスの手組みなので長いタイヤレバーが活躍しました。

豆忍は純正がTT900の幅130で鋭い寝かしこみが特性でしたが
140変更とプロファイルのおかげで若干マイルドになりました。
車体設計のウリの部分を打ち消してしまいますが、
自分の目的はマイルド化にあったので満足です。

雨でも問題なくグリップします。
峠も街乗りも不安がないのはいいですね。

値段も安めなので助かります。

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ninja250slへ装着（純正100→110）。
バイアスの手組みなので心配しましたがフロントはアッサリできました。

チビ忍はキャスターが立ってるのと
純正がTT900＆幅100だったこともありかなり鋭いハンドリングでしたが
110変更にともない若干マイルドになりました。
通勤街乗りメインなのでこっちのほうが使いやすいです。

雨でも不安なくスイスイなめらかに曲がれます。
ブレーキング時もきちんと踏ん張ってくれます。
いまのとこフロントロックなし。

目的通りの安い上に不満のない性能で大満足です。

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メーカーのネームバリューの低さで、あまり注目をされないタイヤだが、このルックスはＳＲや旧車のたぐいにはドンピシャではないでしょうか。　グリップ云々はまだヒゲも取れきらないならし状態のため言及できないが、レース用タイヤとしての実勢ある日本のメーカーの製品。悪かろうはずがありません。エンデューロレースでもＸＲにＩＲＣを好んで履いてました。

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前回、Drz400smの標準サイズ120/70-17のRX-02からの履き替えです。
以前から145kgの車体に標準サイズはオーバークオリティーだと思っていましたので
110/70-17にサイズダウンしました。
元々軽いハンドリングですが更にヒラリヒラリとクイックになり変更し正解でした。
ドライグリップですがセルフステアを妨げずにタイヤにしっかり荷重を掛ければ滑る気がしません。
私の見解ですが新車時に装着されていたダンロップ製のラジアルタイヤよりグリップ感は良好と思います。
雨天は走行しませんのでウェットに関してはノーコメントです。
サイズダウンによるメーター誤差ですがスピードメーターに修正機能があります。
私は100％から98％に修正しました。
タイヤライフですが街乗り７割、ワインディング中心のツーリングが３割で1万Km走行してスリップサインが出る直前でした。
タイヤ交換、はいつも行き着けのガソリンスタンドでタイヤチェンジャーを借りて交換するのですが、このタイヤはちょっとビードが硬いと思います。
OUTEXのチューブレスキットをタイヤレバーで傷付けないように気を使いました。
私は手組みでタイヤ交換した経験がないのですが、やはり未経験者はやめた方がいいと思われます。
IRCのタイヤは24年前、スポーツサイクルに乗ってた頃から使ってましたが素晴らしいタイヤメーカーです。
一長一短はありますがRX-02はある意味ラジアルを超えたバイアスではないでしょうか？

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